ECM/ECU (module/unité de commande électronique): c'est le cerveau de la moto ; il effectue des calculs basés sur des entrées provenant de capteurs montés sur tout le moteur.
WOT (Wideopen butterfly): L'ouverture maximale du papillon des gaz.
AFR (rapport airfuel): la relation entre les parties de carburant et les parties d'air. 13,0 (air) à 1 (carburant) donne généralement la meilleure puissance, et 14,6 est considéré comme un rapport air-carburant "parfait". Ce serait l'AFR pour obtenir une brûlure idéale (théoriquement). Ce serait dans des conditions atmosphériques et des températures parfaites, avec une atomisation parfaite qui est presque impossible.
MAP (Manifold Absolute Pressure): Ces capteurs mesurent la pression barométrique absolue dans le collecteur d'admission. En calculant la masse d'air entrant dans le moteur, la température de l'air et les rotations par minute du moteur, l'ECU du moteur peut déterminer la densité de l'air circulant dans le mélange de carburant. L'ECU peut alors ajuster le débit d'air ou le débit de carburant.
CKP ou CP (capteur de position de manivelle): ce capteur indique à l'ECM quand tirer et injecter du carburant en fonction de la vitesse à laquelle le moteur tourne en tours par minute.
IAT (Température de l'air d'admission): l'ECM calcule la densité de l'air à partir de cette entrée.
ET (température du moteur): l'ECM utilise les signaux de ce capteur pour déterminer si le moteur est à la température de fonctionnement ou en train de chauffer.
Régulateur de pression de carburant: Un dispositif mécanique généralement actionné par un collecteur d'admission sous vide qui contrôle la pression de carburant. Il renvoie l'excès de carburant de la pompe à carburant vers le réservoir de carburant.
Injecteurs de carburant: Les injecteurs de carburant sont des valves électriques qui s'ouvrent et se ferment pour fournir du carburant sous forme de pulvérisation au cylindre. Ils sont contrôlés par l'ECM pour fournir avec précision la bonne quantité de carburant à chaque régime ou régime moteur et à toute charge donnée. Le temps d'injection est également connu sous le nom de "largeur d'impulsion" de l'injecteur et est mesuré en millisecondes. Les injecteurs sont évalués en fonction de leur débit, par exemple en g/sec, l/h ou en grammes par seconde.
Pompe à carburant électrique ou pompe à carburant: Une pompe à carburant haute pression de 12 volts, généralement située dans le réservoir de carburant, mais elle peut également être située à l'extérieur. Il fournit du carburant sous pression aux injecteurs de carburant.
IAC (Idle air control): Une vanne électrique qui est filetée, pour s'ouvrir et se fermer au besoin pour laisser entrer l'air dans le moteur pour le démarrage et le ralenti lorsque le papillon est fermé.
Système d'injection en boucle fermée: Ce circuit dispose de 2 capteurs d'oxygène. Les informations sur la différence de quantité sortant du cylindre sont transmises à l'ECM, puis ajustent la quantité de carburant injectée en raccourcissant ou en allongeant le temps d'ouverture des injecteurs.
Capteur O2 (oxygène): Cela indique à l'ECM la quantité d'oxygène dans le mélange d'échappement afin d'avoir le bon mélange. Tout ce qui est inférieur à 14,7 est considéré comme un mélange riche et tout ce qui dépasse 14,7 est considéré comme un mélange maigre.
RPM (Révolutions par minute): Utilisé pour mesurer la vitesse du moteur.
TPS (Capteur de position du papillon) : mesuré en pourcentages (0 à 100) ou en degrés et/ou en volts (V).
DDM (Menu déroulant) : Sélection des paramètres disponibles pour un champ.
