Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
Problema: La motocicleta está inactiva en 2000-3000 y ninguno de los otros pasos inactivos y ajustes de la mesa parecen ayudar mucho.
Esto sugiere que el motor está recibiendo demasiado aire.
Este aire podría estar entrando a través de la placa del acelerador, IAC o una fuga bastante grande en el colector de admisión. Si no es una fuga, podría ser una indicación de un IAC (controlador de aire inactivo) defectuoso. Vea si es necesario limpiar la válvula y asegúrese de que el IAC esté instalado correctamente.