Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
Solución de problemas
Lista de verificación (arreglos comunes):
- A. Conecte el VCM a la PC únicamente (sin conexión de motocicleta). Compruebe si hay luz verde. La luz verde indica que el cable USB está proporcionando al menos energía / tierra.
- B. Enchufe el VCM únicamente en la motocicleta (sin conexión USB). Compruebe si hay luz verde. La luz verde indica que la conexión de la motocicleta está proporcionando al menos energía / tierra.
- C. Mueva el cable de 4/6 PIN que se conecta al VCM-TR4, si todas las luces del TR4 parpadean, entonces hay un problema de conexión intermitente (vaya a Prueba de contacto y reparación a continuación)
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D. Asegúrese de que VCM se muestre como conectado en los puertos COM en el administrador de dispositivos. Si quita la conexión USB, la lista que se muestra debería desaparecer. La reconexión lo traerá de vuelta. Si no puede observar que el dispositivo se conecta y desconecta a través del administrador de dispositivos, busque actualizaciones de Windows y reinicie su computadora.
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E. Haga clic en el botón VCM en la barra de herramientas. Presione TEST. Si todo está bien entre la PC y el VCM, las casillas deben llenarse. A partir del 2/5/2021, VCM Ver. 11.34 es la más actualizada.
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F. Haga clic en el menú desplegable "Comunicación". Seleccione Configuración del puerto. Asegúrese de que la conexión USB esté seleccionada y la programación rápida esté en "ON".
- G. Asegúrese de que no haya otros sintonizadores "piggyback" o "passthrough" en la motocicleta.
- H. El sintonizador anterior debe eliminarse primero de la ECU si el software indica "ECU: Locked". Puede verificar esto volviendo a intentar una copia de seguridad de la calibración actual. Los mensajes repetidos de "ECU: bloqueado" durante las copias de seguridad es verificación. Llámenos si no está seguro.
- I. Verifique que el número de SW de la información de la motocicleta actual y el mapa seleccionado coincidan.
- J. Si un problema persiste después de restaurar la ECU a través de la copia de seguridad que creó, busque resolver el problema mecánico subyacente / preexistente.
Prueba y reparación de contactos
- A. Mueva y doble suavemente las conexiones que entran en el VCM. Si ve que todos los LED (ver imagen) se iluminan, puede haber un problema con los contactos en el cableado. Cuando pruebe esto, pruebe con y sin el cable de extensión y observe las diferencias. Más comúnmente, la razón por la que esto sucede es porque los pines o contactos dentro del conector más pequeño de 6 posiciones se han abierto y no están haciendo un contacto positivo. Realizar los siguientes pasos puede mejorar la conectividad de los contactos.
- B. Mire de cerca los PIN del cable e intente determinar cuál está suelto o más abierto. A veces, después de enchufar y desenchufar este cable en horas extraordinarias, los anillos PIN se aflojan y provocan problemas de conexión intermitentes. En un círculo rojo, puede ver el pin que está más abierto que los demás. Esto es lo que queremos arreglar.
- C. Tome una pequeña herramienta de la tienda (es decir, púa / alfiler / aguja) e intente juntar el metal del contacto / alfiler para que quede más cerrado.
- D. Su cable ahora debería verse como la imagen de abajo con los PIN más cerca / más apretados (en un círculo verde).
- E. Ahora, vuelva a conectar el cable al VCM y, cuando mueva el cable, solo debería ver el LED verde y, posiblemente, el amarillo iluminado.
Conexión del puerto de datos
- R. Si ha seguido las instrucciones anteriores para asegurarse de que todos los contactos / pines estén en buen estado, verifique el estado de la conexión del puerto de datos de la motocicleta. Los puertos de datos de 4 posiciones generalmente solo tendrán 3 cables / posiciones utilizados (energía, tierra y datos en serie). Los puertos de datos de 6 posiciones varían, pero nos preocupamos principalmente por los cables y contactos para: alimentación, tierra, CAN H y CAN L.
- B. Al recibir los cables de 4 y 6 PIN, vienen con un anillo de goma naranja oscuro alrededor del extremo del conector. Este anillo se utiliza para actuar como un sello hermético para la conexión a la bicicleta. Este anillo es "opcional" durante el uso ligero de herramientas típicas.
- C. Quitar el anillo de goma naranja y volver a enchufar el cable de 4/6 PIN en el conector de enlace de datos (que se muestra a continuación) en la bicicleta. Asegúrese de que haga contacto completo. El mecanismo de cierre generalmente encaja en su lugar una vez que está completamente insertado.
- D. No es raro que la conexión de enlace de datos (motocicleta) se dañe de alguna manera. Si sospecha que esto podría ser posible, verifique que las clavijas estén colocadas correctamente y que los cables aún estén conectados a las clavijas. Una forma muy sencilla de hacerlo es empujar y tirar suavemente de cada cable. Al presionar, es posible que sienta que un contacto encaja en su lugar (resolviendo ese problema). Al tirar, puede encontrar un cable que sale directamente del conector porque ya no estaba conectado al contacto.