Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
Risoluzione dei problemi
Elenco di controllo (correzioni comuni):
- A. Collega VCM solo al PC (nessuna connessione per motocicletta). Controlla la luce verde. La luce verde indica che il cavo USB fornisce almeno alimentazione / messa a terra.
- B. Collega VCM solo alla moto (nessuna connessione USB). Controlla la luce verde. La luce verde indica che il collegamento della motocicletta fornisce almeno alimentazione / massa.
- C. Muovi il cavo 4/6 PIN che si collega al VCM-TR4, se tutte le luci sul TR4 lampeggiano allora lì è un problema di connessione intermittente (vai a Contact Testing and Repair di seguito)
- D. Assicurati che VCM sia visualizzato come connesso nelle porte COM in Gestione dispositivi. La rimozione della connessione USB dovrebbe comportare la scomparsa dell'elenco visualizzato. Riconnettersi lo riporterà indietro. Se non riesci a osservare il dispositivo che si connette e disconnette tramite Gestione dispositivi, verifica la presenza di aggiornamenti di Windows e riavvia il computer.
- E. Fare clic sul pulsante VCM sulla barra degli strumenti. Premere TEST. Se tutto va bene tra il PC e il VCM, le caselle dovrebbero essere compilate. A partire dal 2/5/2021, VCM Ver. La 11.34 è la più aggiornata.
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F. Fare clic sul menu a discesa "Comunicazione". Seleziona Impostazioni porta. Assicurati che la connessione USB sia selezionata e che Fast Programming sia impostato su "ON".
- G. Assicurati che sulla motocicletta non siano presenti altri sintonizzatori "piggyback" o "passthrough".
- H. Il sintonizzatore precedente deve essere prima rimosso dall'ECU se il software richiede "ECU: bloccata". È possibile verificarlo tentando di nuovo un backup della calibrazione corrente. Le richieste ripetute di "ECU: bloccata" durante i backup sono la verifica. Chiamaci se non sei sicuro.
- I. Verifica che il numero SW delle informazioni sulla motocicletta corrente e la mappa selezionata corrispondano.
- J. Se un problema persiste dopo aver ripristinato l'ECU tramite il backup creato, cerca di risolvere il problema meccanico sottostante / preesistente .
Contatta Testing and Repair
- A. Muovi e piega delicatamente le connessioni che entrano nel VCM. Se tutti i LED (vedi immagine) si accendono, potrebbe esserci un problema con i contatti nel cablaggio. Durante il test, provare con e senza il cavo di prolunga e notare eventuali differenze. Più comunemente, il motivo per cui ciò accade è perché i pin oi contatti all'interno del connettore a 6 posizioni più piccolo si sono aperti e non stanno creando un contatto positivo. L'esecuzione dei passaggi seguenti può migliorare la connettività dei contatti.
- B. Osserva attentamente i PIN sul cavo e prova a determinare quale è allentato o più aperto. A volte, dopo aver collegato e scollegato questo cavo nel tempo, gli anelli del PIN si allentano causando problemi di connessione intermittenti. Cerchiato in rosso, puoi vedere lo spillo che è più aperto degli altri. Questo è ciò che vogliamo risolvere.
- C. Prendi un piccolo strumento da tutto il negozio (ad es. plettro / spillo / ago) e prova a spingere di nuovo insieme il metallo del contatto / perno in modo che sia più chiuso.
- D. Il cavo dovrebbe ora assomigliare all'immagine qui sotto con i PIN più stretti / più stretti (cerchiati in verde).
- E. Ora, ricollega il cavo al VCM e quando muovi il cavo dovresti vedere solo il LED verde e, possibilmente, il LED giallo si accendono.
Connessione alla porta dati
- A. Se hai seguito le istruzioni sopra per assicurarti che tutti i contatti / pin siano integri, controlla l'integrità della connessione della porta dati della motocicletta. Le porte dati a 4 posizioni generalmente hanno solo 3 fili / posizioni utilizzati (alimentazione, massa e dati seriali). Le 6 porte dati di posizione variano, ma ci preoccupiamo principalmente dei cavi e dei contatti per: alimentazione, terra, CAN H e CAN L.
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B. Quando si ricevono i cavi a 4 e 6 PIN, vengono forniti con un anello di gomma arancione scuro attorno all'estremità del connettore. Questo anello viene utilizzato per fungere da tenuta stagna per il collegamento alla bici. Questo anello è "opzionale" durante l'utilizzo leggero di uno strumento tipico.
- C. Rimuovere l'anello di gomma arancione e ricollegare il cavo 4/6 PIN al connettore del collegamento dati (illustrato sotto) sulla bici. Assicurati che sia in pieno contatto. Il meccanismo di blocco di solito scatta in posizione una volta completamente inserito.
- D. Non è raro che il collegamento dati (motocicletta) venga danneggiato in qualche modo. Se sospetti che ciò sia possibile, controlla che i perni siano posizionati correttamente e che i fili siano ancora attaccati ai perni. Un modo molto semplice per farlo è spingere e tirare delicatamente ogni filo. Spingendo, potresti sentire un contatto che scatta in posizione (risolvendo il problema). Tirando, potresti scoprire che un filo esce direttamente dal connettore perché non era più collegato al contatto.