Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
Dépannage
Liste de contrôle (correctifs courants) :
- A. Branchez le VCM sur le PC uniquement (pas de connexion moto). Vérifiez le feu vert. Le voyant vert indique que le câble USB fournit au moins l'alimentation/la terre.
- B. Branchez le VCM uniquement sur la moto (pas de connexion USB). Vérifiez le feu vert. Le voyant vert indique que la connexion de la moto fournit au moins l'alimentation/la terre.
- C. Remuez le câble 4/6 broches qui se branche sur le VCM-TR4, si tous les voyants du TR4 s'allument, il y a un problème de connexion intermittent (passez au test de contact et à la réparation ci-dessous)
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D. Assurez-vous que VCM s'affiche comme connecté dans les ports COM du gestionnaire de périphériques. La suppression de la connexion USB devrait entraîner la disparition de la liste affichée. La reconnexion le ramènera. Si vous ne parvenez pas à observer la connexion et la déconnexion de l'appareil via le gestionnaire de périphériques, recherchez les mises à jour Windows et redémarrez votre ordinateur.
- E. Cliquez sur le bouton VCM dans la barre d'outils. Appuyez sur TEST. Si tout va bien entre le PC et le VCM, les cases devraient se remplir. En date du 05/02/2021, VCM Ver. 11.34 est le plus à jour.
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F. Cliquez sur la liste déroulante "Communication". Sélectionnez Paramètres des ports. Assurez-vous que la connexion USB est sélectionnée et que la programmation rapide est activée.
- G. Assurez-vous qu'il n'y a pas d'autres tuners « piggyback » ou « passthrough » sur la moto.
- H. Le tuner précédent doit d'abord être retiré de l'ECU si le logiciel demande « ECU : Locked ». Vous pouvez le vérifier en tentant à nouveau une sauvegarde de l'étalonnage actuel. Les invites répétées de « ECU : verrouillé » pendant les sauvegardes constituent une vérification. Appelez-nous si vous n'êtes pas sûr.
- I. Vérifiez que le numéro de SW des informations sur la moto actuelle et la carte sélectionnée correspondent.
- J. Si un problème persiste après la restauration de l'ECU via la sauvegarde que vous avez créée, veuillez chercher à résoudre le problème mécanique sous-jacent/préexistant.
Contacter les tests et la réparation
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A. Remuez et pliez doucement les connexions entrant dans le VCM. Si vous voyez toutes les LED (voir photo) s'allumer, il peut y avoir un problème avec les contacts dans le câblage. Lors du test, essayez avec et sans la rallonge et notez les différences. Le plus souvent, la raison pour laquelle cela se produit est que les broches ou les contacts à l'intérieur du plus petit connecteur à 6 positions se sont ouverts et n'établissent pas de contact positif. Les étapes suivantes peuvent améliorer la connectivité des contacts.
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B. Examinez attentivement les broches du câble et essayez de déterminer laquelle est desserrée ou la plus ouverte. Parfois, après avoir branché et débranché ce câble au fil du temps, les anneaux PIN se desserrent, provoquant des problèmes de connexion intermittents. Encerclée de rouge, vous pouvez voir l'épingle qui est plus ouverte que les autres. C'est ce que nous voulons corriger.
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C. Prenez un petit outil de partout dans le magasin (c.-à-d. Pick/Pin/Aiguille) et essayez de repousser le métal du contact/pin ensemble afin qu'il soit plus fermé.
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D. Votre câble devrait maintenant ressembler à l'image ci-dessous avec les broches plus proches/resserrées (entourées en vert).
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E. Maintenant, rebranchez le câble sur le VCM, et lorsque vous remuez le câble, vous ne devriez voir que la LED verte et, éventuellement, la LED jaune s'allumer.
Connexion au port de données
- A. Si vous avez suivi les instructions ci-dessus pour vous assurer que tous les contacts/broches sont sains, vérifiez la santé de la connexion du port de données de la moto. Les ports de données à 4 positions n'auront généralement que 3 fils/positions utilisés (alimentation, masse et données série). Les ports de données à 6 positions varient, mais nous nous soucions principalement des fils et des contacts pour : l'alimentation, la terre, CAN H et CAN L.
- B. Lors de la réception des câbles à 4 et 6 broches, ils sont livrés avec un anneau en caoutchouc orange foncé autour de l'extrémité du connecteur. Cette bague sert de joint étanche pour la connexion au vélo. Cet anneau est "facultatif" lors d'une utilisation légère et typique de l'outil.
- C. Retirez l'anneau en caoutchouc orange et rebranchez le câble 4/6 broches dans le connecteur de liaison de données (illustré ci-dessous) sur le vélo. Assurez-vous qu'il est en contact complet. Le mécanisme de verrouillage s'enclenche généralement une fois complètement inséré.
- D. Il n'est pas rare que la connexion de liaison de données (moto) soit endommagée d'une manière ou d'une autre. Si vous pensez que cela est possible, vérifiez que les broches sont correctement installées et que les fils sont toujours attachés aux broches. Une façon très simple de le faire est de pousser et de tirer doucement sur chaque fil. En poussant, vous pouvez sentir un clic de contact en place (résolvant ce problème). En tirant, vous constaterez peut-être qu'un fil sort directement du connecteur car il n'était plus connecté au contact.