Sélectionnez le bouton « Canaux/Mode » . Choisissez 'Par défaut'. Le logiciel ne continuera pas si ces canaux ne sont pas sélectionnés.
Sélectionnez l' icône Carte automatique.
Sélectionnez « Mobile Dyno » et cliquez sur « OK ».
Tournez le contacteur d'allumage sur « IGNITION » et basculez le commutateur de marche sur « RUN ».

Cliquez sur « Commencer » sur le panneau Mobile Dyno.
Une invite vous demandera de configurer le VCM. Sélectionnez 'Oui'. Toutes les données précédemment enregistrées seront effacées du VCM. Cela n'affectera pas les fichiers journaux téléchargés stockés sur l'ordinateur.
Débranchez le VCM de l'ordinateur et de la moto (la source d'alimentation du VCM). La prochaine fois que le VCM sera alimenté, il commencera à enregistrer.
Lorsque vous êtes prêt à rouler, connectez le VCM au port de diagnostic de la moto. Une LED sur le VCM clignotera, ce qui signifie qu'il est en train d'enregistrer.

• VCM-TR1 se connectera jusqu'à ~15 minutes
• VCM-TR3/VCM-TR4 se connectera pendant des heures

Une fois l'enregistrement terminé, éteignez la moto pendant au moins 15 secondes. Reconnectez le VCM à l'ordinateur.
Tournez le contacteur d'allumage sur « IGNITION » et basculez le commutateur de marche sur « RUN ».
Sélectionnez « Terminer la session » sur le panneau Mobile Dyno.

Le fichier journal sera automatiquement téléchargé puis chargé.

Une fois les données enregistrées affichées, cliquez sur « Créer une carte » pour demander à Direct Link d'examiner les données et de suggérer des modifications au VE. Ces changements visent à concilier l'AFR souhaité avec l'AFR mesuré en ajustant le rendement volumétrique du moteur aux points de disparité.

Choisissez les tables à modifier et les capteurs O2 qui ont été utilisés. « External O2 » doit être sélectionné lorsqu'un outil de capteur supplémentaire est connecté au VCM et configuré dans le logiciel. « Moto O2 » ne doit être sélectionné que si la moto est équipée de capteurs d'origine et qu'une option de capteur externe n'est pas disponible.

Un traceur de simulation s'animera. Au fur et à mesure que les données ont été collectées par le système, il y aura un rapport des informations collectées :

• Comptes || AFR souhaité
• AFR avant || AFR arrière
• Nombres: nombre d'échantillons collectés et stockés pour cet emplacement sur les tables RPM vs. TPS ou RPM vs. MAP.
• AFR souhaité: Le rapport air/carburant qui a été programmé pour l'ECU par la fonction Programme. Les tables sont soit RPM vs. TPS ou RPM vs. MAP. Les valeurs programmées peuvent être consultées en ouvrant la table AFR du fichier d'étalonnage concerné.
• AFR avant: Le rapport air/carburant qui a été réellement mesuré par le capteur O2 surveillant le cylindre avant.
• AFR arrière: Le rapport air/carburant qui a été réellement mesuré par le capteur O2 surveillant le cylindre arrière.

Examinez et apportez des modifications au tableau Front VE et cliquez sur « Appliquer et fermer » lorsque vous avez terminé pour approuver les modifications.

Examinez et apportez des modifications au tableau VE arrière et cliquez sur « Appliquer et fermer » lorsque vous avez terminé pour approuver les modifications

Pour enregistrer, cliquez sur l' icône 'Enregistrer' ().
Revenez maintenant à l'écran de re-flash () et programmez le nouveau calibrage sur l'ECU.

REMARQUE: assurez-vous de sauvegarder l'étalonnage d'origine afin que la moto puisse être restaurée à la programmation d'origine si vous le souhaitez.