Tout d'abord, vérifiez s'il y a des fuites d'admission ou d'éventuels capteurs défectueux. Le réglage doit être effectué UNIQUEMENT sur des motos en bonne santé mécanique.

Les données du capteur dépendent largement de l'environnement du capteur. Par exemple, dans certains modèles d'échappement d'origine, le capteur arrière est mal positionné. Cela finit par faire pencher le cylindre vers l'extérieur lorsqu'il est " accordé ". Les capteurs d'oxygène standard des motos Harley sont également limités par leur conception. Le capteur est conçu pour surveiller l'AFR (lambda) afin de permettre de petits ajustements en temps réel dans des conditions MPG élevées, en dehors de ces conditions, le capteur n'est pas fiable et imprécis. C'est pourquoi Direct Link de le mode AFR en utilisant les capteurs de motos crée une condition maigre temporaire et cible alors que des mesures sont prises d' étalonnage.

N'oubliez pas que de bonnes données = un bon réglage et de meilleures données = un meilleur réglage. C'est pourquoi de nombreux tuners de haut niveau installent temporairement des kits de capteurs externes à large bande dans des emplacements idéaux. Ceux-ci fournissent des échantillonnages plus précis à des fréquences plus élevées.