Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
1.4 Connecter Le Câble USB
Ces câbles USB sont standard et communs. Aucun câble unique n'est nécessaire pour connecter le VCM à l'ordinateur. Le VCM-TR4 dispose également du Bluetooth 2.1 en option via le câble USB.Connectez le câble mini USB ou USB au module de communication du véhicule (VCM).
Les modules sont illustrés ci-dessous, avec le port mini USB sur le côté du VCM. Connectez l'autre extrémité du câble USB au deuxième port USB du PC.
REMARQUES:
- La clé logicielle USB Direct Link fournie avec ce logiciel est destinée à être utilisée sur un seul véhicule uniquement. Lorsque la clé logicielle USB Direct Link est utilisée pour programmer un véhicule, elle sera fixée de façon permanente à ce véhicule et ne pourra être utilisée sur aucun autre pour la programmation.
- Utilisez n'importe quelle clé logicielle USB Direct Link, vide ou utilisée, pour démarrer et parcourir ce logiciel. Ce n'est que lors de la « programmation » que le logiciel vérifiera que la clé logicielle USB Direct Link est vide et la verrouillera sur CET ECU.
- Si la clé logicielle USB Direct Link a déjà été utilisée, le logiciel vérifiera que la clé correspond à l'ECU. Sinon, le logiciel ne progressera pas.
- NE JAMAIS brancher plusieurs clés logicielles USB. Par exemple: ne branchez pas une clé logicielle USB Direct Link et une clé logicielle USB Centurion en même temps !