Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
3.1 Direct Link – Création D’Une Sauvegarde
Précautions: Lors de la sauvegarde et de la programmation, le calculateur doit être correctement alimenté. Comme étape facultative pour améliorer les performances/longévité de la batterie, le fusible LIGHT peut être retiré et/ou un chargeur peut être connecté à la batterie.
Pour commencer, vous devrez cliquer sur le bouton « Obtenir les détails de l'ECU » , le logiciel vous demandera alors de créer une sauvegarde de la carte actuelle dans le vélo. (Harley uniquement. Pour les applications Victory, aucune étape supplémentaire n'est nécessaire pour stocker le fichier de stock, et pour Magneti Marelli, vous ne pouvez pas sauvegarder la carte actuelle.)
Avec le contacteur d'allumage allumé et l' interrupteur d'arrêt du moteur en position RUN, cliquez sur "Obtenir les détails de l'ECU" ou sélectionnez "Carte de sauvegarde" dans la liste déroulante "Fichier". Cela créera une copie de la programmation originale de l'ECU afin que l'ECU de la moto peut être restauré à l'état de mémoire dans lequel il a commencé. Sauvegardez toujours l'étalonnage d'origine avant de programmer le nouvel étalonnage. Sélectionnez un emplacement et un nom pour la carte de sauvegarde et cliquez sur « Enregistrer ». Direct Link va maintenant lire et enregistrer la carte de vélo d'origine.
Remarque: ne déconnectez pas la clé logicielle USB Direct Link. Cela pourrait endommager la clé et ils ne sont pas remboursables dans un état verrouillé.