C'est la table de carburant principale que l'ECU essaiera d'atteindre. Le processus de réglage modifie les tables VE (efficacité volumétrique) afin que les données AFR réelles soient aussi proches que possible de la table AFR. Changer les VE sur chaque cylindre séparément pour atteindre ces valeurs AFR souhaitées est fortement recommandé. Ils ont chacun des exigences différentes et les injecteurs de carburant peuvent ne pas être adaptés au débit. Trois méthodes courantes pour étalonner les valeurs VE par rapport à l'AFR souhaité:

1. Définir toutes les valeurs AFR sur une valeur uniforme (c'est-à-dire 13,0), calibrer chaque valeur VE individuelle à 13,0, puis redéfinir les valeurs AFR sur les valeurs les meilleures.
2. Définir toutes les valeurs AFR sur une cible maigre (14,3-14,6) et tenter d'amener les capteurs à bande étroite de la moto à leur plage de calibrage optimale à l'aide de Direct Link AutoMapping. Ceci est configuré en sélectionnant "Motorcycle O2" après avoir cliqué sur programme en mode Tuning AFR.
3. Utilisez la cartographie automatique Direct Link avec des capteurs d'oxygène à large bande et laissez-le calculer efficacement les valeurs VE nécessaires pour calibrer l'AFR souhaité envoyé à l'ECU. Ceci est configuré en sélectionnant "External O2" après avoir cliqué sur le programme en mode de réglage AFR (recommandé)

Lorsque vous travaillez sur les modèles « boucle fermée » , modifier la valeur AFR à 14,0 ou moins désactive les autorisations en boucle fermée qui interfèrent avec le réglage de la table VE à large bande. Les valeurs en gras indiquent que les autorisations d'ECU en boucle fermée sont activées pour cette cellule. La fonction de mode de réglage de Direct Link peut être utilisée pour basculer rapidement les autorisations en boucle fermée d'un étalonnage envoyé à l'ECU, ceci est configuré en sélectionnant "External O2" après avoir cliqué sur le programme en mode Tuning AFR.