Dit is de belangrijkste brandstoftabel die de ECU zal proberen te bereiken. Het afstemmingsproces verandert de VE-tabellen (Volumetric Efficiency) zodat de werkelijke AFR-gegevens zo dicht mogelijk bij de AFR-tabel liggen. Het wordt ten zeerste aanbevolen om de VE's op elke cilinder afzonderlijk te wijzigen om deze gewenste AFR-waarden te bereiken. Ze hebben elk verschillende vereisten en de brandstofinjectoren zijn mogelijk niet op elkaar afgestemd voor de stroom. Drie veelgebruikte methoden voor het kalibreren van VE-waarden naar de gewenste AFR:

1. Alle AFR-waarden instellen op een uniforme waarde (dwz 13,0), elke individuele VE-waarde kalibreren op 13,0 en vervolgens de AFR-waarden terugzetten op de waarden die het beste zijn.
2. Alle AFR-waarden instellen op een mager doel (14,3-14,6) en proberen de standaard smalbandsensoren van de motorfiets op hun optimale kalibratiebereik te krijgen met behulp van Direct Link AutoMapping. Dit wordt ingesteld door "Motorcycle O2" te selecteren nadat u in de Tuning AFR-modus op programma hebt geklikt .
3. Gebruik Direct Link automapping met breedband zuurstofsensoren en laat het efficiënt de VE-waarden berekenen die nodig zijn om te kalibreren naar elke gewenste AFR die naar de ECU wordt gestuurd. Dit wordt ingesteld door "Externe O2" te selecteren nadat u op programma hebt geklikt in de Tuning AFR-modus (aanbevolen)

Wanneer u aan de 'closed loop'-modellen werkt , schakelt het wijzigen van de AFR-waarde naar 14.0 of lager de closed-loop-machtigingen uit die interfereren met VE-tabelafstemming met breedband. Vetgedrukte waarden geven aan dat Closed Loop ECU-machtigingen voor die cel zijn geactiveerd. De afstemmingsmodusfunctie van Direct Link kan worden gebruikt om snel de Closed Loop-machtigingen van een kalibratie die naar de ECU wordt verzonden, te schakelen. Dit wordt ingesteld door "Externe O2" te selecteren nadat u op programma hebt geklikt in de Tuning AFR-modus.