Inhoudsopgave

Woordenlijst


  • ECM / ECU (elektronische regelmodule / eenheid): dit is het brein van de motorfiets; het maakt berekeningen op basis van input afkomstig van sensoren die over de hele motor zijn gemonteerd.
  • WOT (wijd open gasklep): de maximale opening van de gasklep.
  • AFR (lucht-brandstofverhouding): de relatie tussen delen van brandstof en de delen van lucht. 13,0 (lucht) tot 1 (brandstof) zorgt voor een rijkere verbranding en 14,6 - 14,7 wordt beschouwd als de 'ideale' lucht-brandstofverhouding voor brandstofefficiëntie. Berekeningen van perfecte efficiëntie zouden consistente atmosferische omstandigheden, consistente temperaturen en een perfecte verneveling in de kamer vereisen. Vaak beschouwd als stoichiometrische berekeningen (zie scheikundeboek), werden deze waarden (~ 14,7 AFR) als ideaal beschouwd door laboratoriumtests in de auto-industrie. Er treedt enige discrepantie op rond de waarde zelf: 14,6 of 14,7.
  • VE (Volumetrische efficiëntie): Volumetrische efficiëntie is de efficiëntie waarmee de motor de lading in en uit de cilinders kan verplaatsen. Dit is misschien wel de belangrijkste waarde bij het kalibreren van de prestaties van een motor. De ECU gebruikt de volumetrische efficiëntie om te bepalen hoeveel brandstof aan de ontstekingskamer moet worden toegevoegd. Het optellen of aftrekken van brandstof is een van de slechts twee instelbare variabelen van de ECU die AFR-correctie bewerkstelligen. Het doel bij het afstellen van de VE is om de hoeveelheid brandstof te kalibreren met de gewenste AFR voor dat gebied of punt van cilinderontsteking. De O2-sensoren helpen bij deze aanpassingen door metingen te doen van de werkelijke AFR (gemeten AFR). Het Delphi Volumetric Efficiency-getal dat te zien is op VE-tabellen is een waarde die overeenkomt met de verhouding van de hoeveelheid lucht die door de cilinder wordt opgesloten tijdens inductie ten opzichte van het geveegde volume van de cilinder onder statische omstandigheden. Er zijn verschillende manieren om de volumetrische efficiëntie te verbeteren, maar een systeembrede benadering moet worden gebruikt om het potentieel volledig te realiseren.
  • MAP (Manifold absolute pressure): Deze sensoren meten de barometrische absolute druk in het inlaatspruitstuk. Door de massa van de lucht die de motor binnengaat, de luchttemperatuur en het aantal omwentelingen per minuut van de motor te berekenen, kan de ECU van de motor de dichtheid bepalen van de lucht die in het brandstofmengsel stroomt. De ECU kan dan de luchtstroom of brandstofstroom aanpassen.
  • CKP of CP (krukaspositiesensor): Deze sensor vertelt de ECM wanneer hij moet vuren en brandstof moet injecteren, afhankelijk van hoe snel de motor draait in omwentelingen per minuut.
  • IAT (inlaatluchttemperatuur): de ECM berekent hoe dicht de lucht is van deze invoer.
  • ET (motortemperatuur): de ECM gebruikt de signalen van deze sensor om te bepalen of de motor op bedrijfstemperatuur is of aan het opwarmen is.
  • Brandstofdrukregelaar: een mechanisch apparaat dat gewoonlijk wordt bediend door een inlaatspruitstuk in vacuümvorm dat de brandstofdruk regelt. Het voert overtollige brandstof van de brandstofpomp terug naar de brandstoftank.
  • Brandstofinjectoren: De brandstofinjectoren zijn elektrische kleppen die openen en sluiten om brandstof in spuitvorm naar de cilinder te brengen. Ze worden aangestuurd door de ECM om precies de juiste hoeveelheid brandstof af te geven bij elk motortoerental of toerental en elke gegeven belasting. Het tijdstip van injectie wordt ook wel de 'pulsbreedte' van de injector genoemd en wordt gemeten in milliseconden. Injectoren worden beoordeeld op basis van hun stroomsnelheid, zoals in gm / sec, l / uur of gram per seconde.
  • Elektrische brandstofpomp of brandstofpomp: een hogedrukbrandstofpomp van 12 volt, meestal in de brandstoftank, maar kan ook buiten worden geplaatst. Het levert brandstof onder druk aan de brandstofinjectoren.
  • IAC (Idle Air Control): een elektrische klep met schroefdraad om te openen en te sluiten als dat nodig is. Hierdoor komt er lucht in de motor voor het opstarten en stationair draaien wanneer de gasklep gesloten is.
  • Gesloten injectiesysteem: Dit circuit heeft 2 zuurstofsensoren. De informatie over het verschil in hoeveel er uit de cilinder komt, wordt doorgestuurd naar de ECM en past vervolgens de hoeveelheid ingespoten brandstof aan door de tijd dat de injectoren open zijn te verkorten of te verlengen.
  • O2-zuurstofsensor (sniffer): vertelt de ECM hoeveel zuurstof er in het uitlaatgasmengsel zit om het juiste mengsel te krijgen.
  • RPM (omwentelingen per minuut): gebruikt om het motortoerental te meten.
  • TPS (Throttle position sensor): weergegeven in percentages (0 tot 100).