Tabla de contenido

Glosario


  • ECM / ECU (módulo / unidad de control electrónico): este es el cerebro de la motocicleta; realiza cálculos basados ​​en entradas provenientes de sensores montados en todo el motor.
  • WOT (acelerador totalmente abierto): la apertura máxima de la válvula del acelerador.
  • AFR (relación aire-combustible): la relación entre las partes del combustible y las partes del aire. 13,0 (aire) a 1 (combustible) proporciona una combustión más rica y 14,6 - 14,7 se considera la relación aire-combustible "ideal" para la eficiencia del combustible. Los cálculos de eficiencia perfectos requerirían condiciones atmosféricas consistentes, temperaturas consistentes y una atomización perfecta dentro de la cámara. A menudo considerados como cálculos estequiométricos (consulte el libro de texto de química), se determinó que estos valores (~ 14,7 AFR) eran ideales mediante pruebas de laboratorio en la industria automotriz. Aparece alguna discrepancia en torno al valor en sí: 14,6 o 14,7.
  • VE (eficiencia volumétrica): la eficiencia volumétrica es la eficiencia a la que el motor puede mover la carga dentro y fuera de los cilindros. Este es posiblemente el valor más importante en la calibración del rendimiento de un motor. La ECU usa la eficiencia volumétrica para determinar cuánto combustible agregar a la cámara de encendido. La adición o sustracción de combustible es una de las dos únicas variables ajustables de la ECU que efectúa la corrección de AFR. El objetivo al ajustar el VE es calibrar la cantidad de combustible con el AFR deseado para esa área o punto de encendido del cilindro. Los sensores de O2 ayudarán en estos ajustes al proporcionar medidas del AFR real (AFR medido). El número de eficiencia volumétrica de Delphi que se ve en las tablas de VE es un valor que corresponde a la relación de la cantidad de aire atrapado por el cilindro durante la inducción sobre el volumen barrido del cilindro en condiciones estáticas. Hay varias formas de mejorar la eficiencia volumétrica, pero se debe utilizar un enfoque de todo el sistema para aprovechar al máximo el potencial.
  • MAP (presión absoluta del colector): estos sensores miden la presión barométrica absoluta en el colector de admisión. Al calcular la masa del aire que ingresa al motor, la temperatura del aire y las rotaciones por minuto del motor, la ECU del motor puede determinar la densidad del aire que fluye hacia la mezcla de combustible. Luego, la ECU puede ajustar el flujo de aire o el flujo de combustible.
  • CKP o CP (sensor de posición del cigüeñal): este sensor le dice al ECM cuándo disparar e inyectar combustible dependiendo de qué tan rápido esté funcionando el motor en revoluciones por minuto.
  • IAT (temperatura del aire de admisión): el ECM calcula la densidad del aire a partir de esta entrada.
  • ET (temperatura del motor): el ECM utiliza las señales de este sensor para determinar si el motor está a la temperatura de funcionamiento o si se está calentando.
  • Regulador de presión de combustible: un dispositivo mecánico generalmente operado por un colector de admisión en forma de vacío que controla la presión de combustible. Devuelve el exceso de combustible de la bomba de combustible al tanque de combustible.
  • Inyectores de combustible: los inyectores de combustible son válvulas eléctricas que se abren y cierran para suministrar combustible en forma de rocío al cilindro. Están controlados por el ECM para entregar con precisión la cantidad correcta de combustible a cada velocidad del motor, o RPM, y cualquier carga dada. El tiempo de inyección también se conoce como "ancho de pulso" del inyector y se mide en milisegundos. Los inyectores se clasifican por su velocidad de flujo, como en gm / seg, l / hr o gramos por segundo.
  • Bomba de combustible eléctrica o bomba de combustible: una bomba de combustible de alta presión de 12 voltios, generalmente ubicada en el tanque de combustible, pero también puede ubicarse afuera. Suministra combustible presurizado a los inyectores de combustible.
  • IAC (control de aire en ralentí): una válvula eléctrica que está roscada para abrirse y cerrarse según sea necesario. Esto permite que entre aire en el motor para el arranque y el funcionamiento en ralentí cuando la válvula del acelerador está cerrada.
  • Sistema de inyección de circuito cerrado: este circuito tiene 2 sensores de oxígeno. La información sobre la diferencia de cuánto sale del cilindro se transmite al ECM y luego ajusta la cantidad de combustible inyectado acortando o alargando el tiempo que los inyectores están abiertos.
  • Sensor de oxígeno O2 (rastreador): le dice al ECM cuánto oxígeno hay en la mezcla de escape para que se ajuste para obtener la mezcla correcta.
  • RPM (revoluciones por minuto): se utiliza para medir la velocidad del motor.
  • TPS (sensor de posición del acelerador): se muestra en porcentajes (0 a 100).