Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
Instalación de sensores TRo2 /o2/Rivnut
1. Solución de problemas de TRo2
- A. Asegúrese de que TRo2 reciba el voltaje adecuado de la motocicleta. (12 voltios)
- B. Mueva el cable TRo2 que se conecta al cable adaptador, si los AFR caen a 10 o si las luces del TRo2 se reinician, entonces hay es un problema de conexión.
- C. Desenchufe los sensores de motocicleta y déjelos sentarse al aire libre, y encienda la motocicleta para ver si el o2 los sensores se están calentando correctamente.
- D. Si las luces no parpadean correctamente en TRo2, realice la calibración de aire libre.
- E. Enchufe solo un sensor en el motocicleta para ver si recibe diferentes lecturas de AFR.
- F. Cambie el cable del sensor trasero por el cable del sensor frontal para ver si el problema sigue al sensor o al cable.
- G. Si es posible, pruebe con diferentes sensores.
- H. Asegúrese de utilizar TR4-VCM tanto en blanco como en azul los cables del cable adaptador son de casi 5 voltios (vea las fotos a continuación para obtener más información).
- I. Para probar el cable blanco (sensor 1 / sensor frontal), use un voltímetro y
inserte el negativo para alinear con el cable negro y el positivo para alinear
con alambre blanco en el cable adaptador (vea la imagen a continuación).
- J. Para probar el cable azul (sensor 2 / sensor trasero), use un voltímetro y
Inserte el negativo para alinearlo con el cable negro y el positivo para alinearlo con el cable azul en el cable adaptador (vea la imagen a continuación).
- K. Si uno de los sensores no recibe voltaje y se ha determinado que no es bueno, aún puede terminar de ajustar la bicicleta con un sensor. Siga los pasos AQUÍ para obtener más información
- L. Si utiliza un TR3-VCM para autoajuste, póngase en contacto con TechnoResearch para actualizar a TR4.
2. Realización de la calibración de aire libre en TRo2
- A. El TRO2 tiene LED de estado rojos para cada canal. Cuando se enciende, los LED parpadean a un ritmo lento hasta que el sensor correspondiente alcanza la temperatura de funcionamiento normal. Después de la instalación, el TRO2 requiere calibración de aire libre. Esto debe hacerse con los sensores colgando al aire libre. El medio ambiente debe estar libre de vapores de hidrocarburos. Se sugiere que la calibración de aire libre se realice al aire libre.
- B. Para iniciar la calibración, gire los potenciómetros de ajuste de calibración de aire libre en el TRO2 completamente en sentido antihorario.
- C. Encienda la alimentación, normalmente encendiendo la motocicleta, y espere 60 segundos para que los sensores se calienten por completo.
- D. Luego, gire lentamente cada potenciómetro de ajuste de calibración de aire libre en el sentido de las agujas del reloj hasta que el LED correspondiente comience a parpadear rápidamente. Intente configurar cada potenciómetro de modo que su LED comience a parpadear.
3. Cuándo realizar una calibración de aire libre en TRo2
- A. El procedimiento de calibración de aire libre debe realizarse en el primer uso, luego a intervalos razonables (cada 25-50 motocicletas) o cada vez que se reemplaza un sensor.
4. Instalación del kit del sensor de O2 con la herramienta para tuercas remachadas
- A. Retire el protector térmico y taladre un orificio de 9 mm en el tubo de dirección. Coloque el orificio en una parte recta que esté a unos 10-15 cm de la salida del puerto de escape.
- Nota): Asegúrese de verificar la posición del escudo térmico abrazaderas ya que NO desea que el orificio esté sobre una marca de abrazadera.
- Nota): Si la posición del orificio está demasiado lejos de la salida del puerto de escape, es posible que los gases no se midan con precisión.
- Crítico : asegúrese de que esta ubicación esté aproximadamente a 1 "a cada lado de la abrazadera del escudo térmico.
- B. Instale la tuerca remachadora con la herramienta de instalación hidráulica.
- Nota): Siga las instrucciones proporcionadas con el tad. Use fuerza razonable; sentirá cuando la tuerca de remache esté completamente instalada. El último tirón del mango solo llegará hasta la mitad.
- D. Asegure el bloque de O2 con una llave (o por otros medios) e instale el sensor de O2.
- Nota): Si el sensor de O2 se aprieta sin asegurar el bloque con una llave (o por otros medios), existe la posibilidad de romper el hexágono ventilado perno.
- Nota): Enrute los cables de O2 y el tubo de escape lejos del escape, los componentes calientes del motor y la rueda trasera. Usando bridas o bridas de velcro, asegure los cables de O2 y el tubo de escape.
- E. Una vez finalizada la sintonización, retire el sensor de banda ancha y el bloque adaptador. Instale un tornillo de cabeza de botón de acero inoxidable y una pequeña cantidad de antiagarrotamiento. Vuelva a instalar los escudos térmicos.