Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
4.6 Tabla IAC
La tabla IAC ajusta la posición del paso de control de aire en vacío de la motocicleta al 0%.
El aumento de un valor en esta tabla aumentará el flujo de aire del motor.
Disminuir un valor en esta tabla disminuirá el flujo de aire del motor.
La tabla está en Pasos frente a Temperatura. Es posible que sea necesario ajustar esta tabla mientras se sintoniza para asegurarse de que la bicicleta esté inactiva al arrancar y, cuando esté a la temperatura de funcionamiento, la inactividad sea estable. Verifique los datos en vivo y verifique que los recuentos de pasos reales no sean inferiores a los recuentos de pasos programados. Los pasos reales deben ser iguales o ligeramente inferiores a los valores programados. Haga doble clic en una celda de PASOS y use las flechas hacia arriba y hacia abajo para ajustar.
Las asignaciones de modelos más recientes tendrán 3 columnas.
Estas tres columnas controlarán la duración y la magnitud del ciclo de aire inactivo.
Ejemplo de uso: si una bicicleta comienza a 2200 RPM a ~ 150 grados, pero le gustaría que comenzara a 1600. Reduzca el valor en la columna C. Es una buena regla general observar el cambio de RPM deseado y reducir el IAC en una proporción similar. (es decir, (1600 RPM / 2200 RPM) * IAC actual = IAC nuevo).
SUGERENCIA: Si, después de reducir los valores de IAC de arranque en un 25% o más, no ve ningún cambio en las RPM de arranque, busque fuentes de aire no controlado que llegue al motor. Aire incontrolado = RPM incontrolado.
