¿Qué es?

El “estallido” de desaceleración es causado por la quema de combustible cuando ingresa al escape o al cabezal. Es importante recordar que el combustible solo se quema cuando se combina con aire y calor. No podemos eliminar suficiente calor del cabezal para marcar la diferencia, por lo que cuando se habla de decel pop, el enfoque debe estar en el aire y el combustible.

Por qué es un problema?

Una cantidad moderada de estallido de desaceleración no es "mala" ni "incorrecta". Un emparejamiento de ECU / motor correctamente calibrado tendrá un estallido de desaceleración, pero es posible que no lo note hasta que retire las piezas que han estado amortiguando y absorbiendo el ruido. Por ejemplo, acertadamente llamado "Silenciadores". O puede aumentar la severidad del estallido quitando o agregando partes que aumentan las condiciones favorables del estallido. Es decir, quitando deflectores o agregando escapes cortos con alta probabilidad de reversión.

Así que no es "incorrecto", es simplemente ... no es atractivo y, cuando gastamos tanto tiempo y dinero en nuestras "actualizaciones" de escape realmente atractivas, queremos que suene atractivo también. Es importante decir esto porque es importante que su cliente lo escuche. Pone todo en perspectiva. No lo queremos como una muleta, por lo que podemos ser perezosos al hacer que suene atractivo. Más bien, queremos que la gente entienda que, si "arreglamos" este ruido, en realidad estamos aplicando nuestro conocimiento de estos motores para ofrecer resultados atractivos más allá de lo correcto y lo incorrecto. ... y siempre existe la posibilidad de que no podamos ocultar el ruido por completo.

En el futuro con la "solución" de este problema, debemos entender que no vamos a SINTONIZAR la ventana emergente de desaceleración. Vamos a sacar la ECU de calibración en los rangos de desaceleración para manipular elementos (combustible o presión) que pueden servir para amortiguar, sofocar u ocultar el estallido. Es por eso que AUTOMAPPING no siempre elimina el problema. El automapping sincroniza la ECU con el motor que está controlando. Las correcciones de desaceleración son, esencialmente, un conjunto de acciones de desincronización.

Unas breves palabras sobre la mesa Decel Enleanment. Esto parece que ofrecería una solución, ¿verdad? Realmente no es así. Esta tabla funciona agregando al AFR objetivo durante la desaceleración. Esto significa que se inclina la mezcla, como máximo, 2 afr / 15%. El pop de desaceleración generalmente se resuelve agregando combustible y en cantidades del 15-30%.