Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
Todos los cables TechnoResearch
Cables para TR4 VCM

Cable de extensión TR4
(número de pieza TR4B001-XX)
- Se utiliza como un cable de extensión que se conecta desde el cable de 4/6 PIN al VCM TR4.

Cable de seguridad (TR3 / TR4)
- Se utiliza para extraer el pin de 5 dígitos de un sistema de seguridad TSSM / BCM en motocicletas con bus CAN de 6 pines únicamente.

Cables para TR3 VCM

Cable de extensión TR3
(número de pieza TR3B001-XX)
- Se utiliza como un cable de extensión que se conecta desde el cable de 4/6 PIN al VCM.

Cable principal TR3
(número de pieza TR3A001-XX)
- Se utiliza para modelos TR3 más antiguos para conectarse desde el VCM al cable de 4/6 PIN.

Cable TR3 OBD Victory / Indian
(número de pieza TR3C006-XX)
- Cable de diagnóstico anterior a 2007 para VCM.
Cables para TRo2

Cable adaptador TRo2
- Se utiliza como adaptador para que el TRo2 pueda conectarse a ambos VCM TR3 / TR4.

Sistema de sensor TRo2
- Este kit de interfaz de sensor de oxígeno de banda ancha es esencial para cualquiera que busque obtener datos sólidos y precisos para ajustar una motocicleta. El TRo2 es un sistema de medición de la relación aire / combustible de dos canales que fue diseñado para ser utilizado con un sistema de registro de datos (un dinamómetro) o nuestra función Mobile Dyno.
