La ECU usa la eficiencia volumétrica para determinar cuánto volumen de aire y, en consecuencia, combustible debe ingresar a cada cilindro. La adición o sustracción de combustible es una de las dos únicas variables ajustables de la ECU que efectúa la corrección de AFR. El objetivo al ajustar el VE es calibrar la cantidad de combustible con el AFR deseado para esa área o punto de encendido del cilindro. Los sensores de O2 ayudarán en estos ajustes al informar las mediciones del AFR real (AFR medido).

El número de eficiencia volumétrica de Delphi que se ve en las tablas de VE es un valor de 1-126 que corresponde a la relación de la cantidad de aire atrapado por el cilindro durante la inducción sobre el volumen barrido del cilindro en condiciones estáticas. Por lo general, hay una mesa VE delantera y una mesa VE trasera que corresponden al cilindro delantero y trasero.

Estas tablas existen en formatos MAP vs RPM o Posición del acelerador vs RPM, dependiendo de la aplicación de software ECU de la motocicleta.

El aumento de los valores da como resultado más combustible agregado a esas áreas. El delta (cantidad cambiada) del último valor aplicado se puede ver al alternar Base cero. Al resaltar un bloque de celdas, ingresar un número y presionar 'Enter' en el teclado, todas las celdas resaltadas cambiarán al valor ingresado.

La disminución de los valores elimina el combustible del área y hace que la celda se vuelva roja. Las versiones actualizadas de Direct Link también ofrecen un degradado de color que indica la intensidad del cambio.

El Delta (base cero) se puede activar o desactivar en cualquier momento. También están disponibles mapas 3D de las tablas correspondientes. Haga clic en '3D' para abrir.

Las versiones actualizadas de Direct Link también ofrecen una vista de degradado de color del estado general del combustible que se puede activar o desactivar.