L'ECU utilise l'efficacité volumétrique pour déterminer le volume d'air et, par conséquent, le carburant qui doit entrer dans chaque cylindre. L'ajout ou la soustraction de carburant est l'une des deux seules variables réglables de l'ECU qui effectue la correction AFR. L'objectif du réglage du VE est d'étalonner la quantité de carburant avec l'AFR souhaité pour cette zone ou ce point d'allumage du cylindre. Les capteurs d'O2 faciliteront ces ajustements en rapportant les mesures de l'AFR réel (AFR mesuré).

Le nombre d' efficacité volumétrique Delphi vu sur les tables VE est une valeur de 1 à 126 correspondant au rapport de la quantité d'air emprisonnée par le cylindre pendant l'induction sur le volume balayé du cylindre dans des conditions statiques. Il existe, couramment, une table VE avant et une table VE arrière qui correspondent aux cylindres avant et arrière.

Ces tableaux existent aux formats MAP vs RPM ou Throttle Position vs RPM, selon l'application logicielle ECU de la moto.

L'augmentation des valeurs entraîne l'ajout de plus de carburant dans ces zones. Le delta (quantité modifiée) de la dernière valeur appliquée peut être vu en basculant la base zéro. Mettre en surbrillance un bloc de cellules, saisir un nombre et appuyer sur « Entrée » sur le clavier changera toutes les cellules en surbrillance à la valeur saisie.

Des valeurs décroissantes retirent du carburant de la zone et font virer la cellule au rouge. Les versions mises à jour de Direct Link donnent également un dégradé de couleurs qui indique l'intensité du changement.

Le Delta (Zero Base) peut être activé ou désactivé à tout moment. Des cartes 3D des tables correspondantes sont également disponibles. Cliquez sur « 3D » pour ouvrir.

Les versions mises à jour de Direct Link donnent également une vue en dégradé de couleurs de l'état général du carburant qui peut être activée ou désactivée.