Un mode AFR doit être sélectionné avant de programmer le calculateur. Lors du réglage, il est recommandé de sélectionner le mode AFR "Tuning". Une fois terminé ou en évaluant l'adéquation d'un fichier de réglage, il est recommandé de sélectionner le mode AFR "Final".

Réglage du mode AFR à l'aide des capteurs d'efficacité énergétique à bande étroite de motos:

Cette fonctionnalité active les autorisations en boucle fermée de l'ECU en programmant automatiquement tous les AFR souhaités valeurs 14,3-14,6. Cela crée un AFR cible maigre auquel les capteurs de stock peuvent fonctionner avec précision. Au fur et à mesure que les étapes de réglage répétées rapprochent les conditions réelles de la moto de ces conditions AFR cibles, les capteurs de stock deviennent plus précis. Le réglage avec des capteurs à bande étroite devient plus efficace après chaque session de réglage et programmation successives. L'utilisateur doit s'attendre à 3-4 Après quelques courses d'étalonnage VE, avec les capteurs d'origine fournissant des lectures AFR de plus en plus précises après chaque course, l'utilisateur peut sélectionner le "Mode AFR final" pour mettre la moto dans un état de carburant plus convivial. Le mode sélectionné ici prendra effet lors de la prochaine programmation de l'ECU. L'AFR souhaité défini par l'utilisateur reste inchangé dans le fichier d'étalonnage enregistré et la moto sera programmée avec l'équivalent Tuning de cette table AFR.

Remarque : le réglage avec des capteurs d'origine ne s'applique qu'aux motos avec Stock O2 et, par conséquent, aux motos avec des capacités de système en boucle fermée.

Voir « Pourquoi régler avec le large bande ? » section pour plus d'informations sur la différence entre les capteurs à large bande et les capteurs à bande étroite.

Mode AFR final:

Cette fonction envoie la table AFR non modifiée à l'ECU. Une table TechnoResearch AFR typique active certaines des autorisations en boucle fermée de l'ECU définies dans la table AFR souhaitée et met également la moto dans un état de carburant plus convivial pour la croisière.

En boucle fermée, l'ECU a la permission d'ajuster les valeurs du tableau VE de la plage de croisière en fonction des lectures qu'il reçoit des capteurs d'oxygène de stock pour mieux améliorer l'efficacité énergétique en croisière. Cet état de l'ECU (Closed Loop) est conçu comme un mécanisme d'efficacité énergétique et est incompatible avec la collecte et le réglage des données des capteurs à large bande. En cas de réglage avec des capteurs à large bande, Close Loop ou le "Final AFR Mode" ne doit être activé qu'une fois les étapes de calibrage terminées.

Cela ne s'applique qu'aux motos équipées de capteurs d'O2 de série et, par conséquent, aux capacités du système en boucle fermée. La sélection ici prendra effet lors de la prochaine programmation de l'ECU. Les valeurs et l'emplacement de l'AFR en boucle fermée doivent être configurés avant d'utiliser cette fonction.

Le logiciel Direct Link n'activera pas les fonctions de boucle fermée à moins que les valeurs AFR appropriées ne soient appliquées à l'étalonnage en cours.

VEUILLEZ NOTER: Si vous êtes un tuner expérimenté et que vous ne voulez pas que le logiciel Direct Link ajuste automatiquement l'ECU hors de la boucle fermée, ajustez les tables comme vous le souhaitez et sélectionnez le mode AFR final. Cela laisse les tables telles que définies par l'utilisateur.