Cela est probablement dû à l'effet de la haute altitude sur la densité de l'air.

Au niveau de la mer, 100% des gaz équivaut à une carte de ~100 kPa. Au fur et à mesure que l'altitude augmente, le kPa à l'accélération maximale diminue (Colorado Springs est d'environ 80 kPa à 100 % de l'accélération). Nous soupçonnons que Harley a investi du temps d'ingénierie pour compenser quelque peu automatiquement ces changements barométriques, mais il est sage d'informer à l'avance votre tuner que vous pourriez avoir des changements d'altitude importants lors de vos déplacements. Les grands changements d'altitude ont tendance à exacerber les problèmes de carburant mineurs, en particulier sur les véhicules dotés de pièces de rechange de performance. Selon la version de l' application , ils peuvent être en mesure d'atténuer l'impact de manière préventive.

Quelques domaines auxquels faire attention :

• N'ignorez pas les positions de ralenti MAP basse ou haute. Les motos de voyage peuvent un jour connaître des conditions qui les placent dans ces plages.
• Si vous êtes dans une zone de haute altitude, vous ne verrez peut-être pas MAP bien au-dessus de 80. Anticipez les besoins des voyageurs en prédisant et en ajustant également les valeurs au-dessus de votre MAP max.
• Les étalonnages VE les plus importants pour ce problème sont les extrêmes : faible TPS et faible RPM ou TPS élevé et faible RPM. Passez un peu plus de temps pour obtenir ces zones juste. Si la moto est équipée de capteurs d'oxygène, le système en boucle fermée devrait atténuer la plupart des symptômes dans la plage de croisière.
• Renseignez-vous sur l'impact que la densité de l'air et les changements de température ont sur les performances du moteur. Savoir comment quelque chose fonctionne peut souvent conduire à développer vos propres excellentes solutions.