Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
Kit D’Installation De Capteur O2 Lite (Sans Outil Pour Écrou À Riveter)
INSTRUCTIONS D’INSTALLATION
REMARQUE : Cliquez sur l’un des en-têtes pour développer et afficher les informations associées.
1. Retirez l'écran thermique et percez un trou de 9 mm dans le tuyau de tête.
- Retirez l'écran thermique et percez un trou de 9 mm dans le tuyau de tête.
- Positionnez le trou dans une partie droite à environ 10-15 cm de la sortie de l'orifice d'échappement.
REMARQUE : assurez-vous de vérifier la position des pinces de l'écran thermique car vous NE VOULEZ PAS que le trou se trouve au-dessus d'une marque de pince.
REMARQUE : Si la position du trou est trop éloignée de la sortie de l'orifice d'échappement, les gaz peuvent ne pas être mesurés avec précision.
2. Placez le rivnut sur le côté rainure de l'écrou de l'outil de rivetage.
REMARQUE : Si la position du trou est trop éloignée de la sortie de l'orifice d'échappement, les gaz peuvent ne pas être mesurés avec précision.
3. Fixez l'écrou à l'aide d'une clé de 17 mm et utilisez une clé hexagonale de 5 mm pour serrer le rivnut.
Fixez l'écrou avec une clé de 17 mm et utilisez une clé hexagonale de 5 mm pour serrer le rivnut.
Remarque : NE PAS serrer excessivement le rivnut car cela pourrait endommager ou rayer le filetage du rivnut. Si cela se produit, retirez et remplacez le rivnut par un neuf.
4. Fixez le bloc échantillonneur d'O2 au tuyau de tête à l'aide de la rondelle d'étanchéité en cuivre fournie et du boulon à tête creuse hexagonale ventilé.
- Fixez le bloc échantillonneur d'O2 au tuyau de tête à l'aide de la rondelle d'étanchéité en cuivre fournie et du boulon à tête creuse hexagonale ventilé.
- Fixez le tuyau en silicone au jet du port d'échappement sur le bloc O2. Veuillez fixer le tuyau en silicone pour permettre aux gaz de s'écouler à l'aide de ruban adhésif (ou d'un autre moyen) sur le cadre (ou d'autres pièces) afin que le tuyau ne gêne pas pendant le fonctionnement.
REMARQUE : Assurez-vous qu'il y a une rondelle d'étanchéité en cuivre entre le rivnut et le bloc O2 ainsi qu'une rondelle d'étanchéité en cuivre entre la tête du boulon et le bloc O2 pour s'assurer qu'il n'y aura pas de fuite de gaz.
REMARQUE : Si le boulon à tête creuse hexagonale ventilé est trop serré, le boulon peut se casser.
REMARQUE : Si le rivnut bouge, veuillez resserrer le rivnut. REMARQUE : assurez-vous de fixer le tuyau en silicone de manière à ce qu'il ne soit pas endommagé et qu'il soit exempt de plis.
5. Fixez le bloc O2 avec une clé (ou par un autre moyen) et installez le capteur O2.
Fixez le bloc O2 avec une clé (ou par un autre moyen) et installez le capteur O2.
REMARQUE : Si le capteur d'O2 est serré sans fixer le bloc avec une clé (ou par un autre moyen), il existe un risque de casser le boulon hexagonal ventilé.
REMARQUE : Pour terminer le travail, retirez les blocs d'O2 de la moto, insérez les vis d'étanchéité dans les écrous pour éliminer toute fuite de gaz qui se produirait, puis refixez l'écran thermique aux tuyaux de tête.
6. Une fois le réglage terminé, retirez le capteur large bande et le bloc adaptateur.
- Une fois le réglage terminé, retirez le capteur large bande et le bloc adaptateur.
- Installez une vis à tête ronde en acier inoxydable et une petite quantité d'anti-grippage.