Table des Matières

Glossaire


  • ECM / ECU (module / unité de commande électronique): Ceci est le cerveau de la moto; il effectue des calculs basés sur les entrées provenant de capteurs montés sur tout le moteur.
  • WOT (Wide Open Throttle): L'ouverture maximale du papillon des gaz.
  • AFR (rapport air-carburant): relation entre les parties de carburant et les parties d'air. 13,0 (air) à 1 (carburant) fournit une combustion plus riche et 14,6 - 14,7 est considéré comme le rapport air-carburant «idéal» pour le rendement énergétique. Des calculs d'efficacité parfaite nécessiteraient des conditions atmosphériques constantes, des températures constantes et une atomisation parfaite dans la chambre. Souvent considérées comme des calculs stœchiométriques (voir manuel de chimie), ces valeurs (~ 14,7 AFR) ont été déterminées comme idéales par des tests en laboratoire dans l'industrie automobile. Une certaine divergence apparaît autour de la valeur elle-même: 14,6 ou 14,7.
  • VE (efficacité volumétrique): L'efficacité volumétrique est l'efficacité à laquelle le moteur peut déplacer la charge dans et hors des cylindres. C'est sans doute la valeur la plus importante dans l'étalonnage des performances d'un moteur. L'ECU utilise l'efficacité volumétrique pour déterminer la quantité de carburant à ajouter à la chambre d'allumage. L'addition ou la soustraction de carburant est l'une des deux seules variables réglables de l'ECU qui effectue la correction AFR. L'objectif du réglage du VE est d'étalonner la quantité de carburant avec l'AFR souhaité pour cette zone ou ce point d'allumage du cylindre. Les capteurs O2 faciliteront ces ajustements en donnant des mesures de l'AFR réel (AFR mesuré). L'indice de rendement volumétrique Delphi vu sur les tableaux VE est une valeur correspondant au rapport de la quantité d'air emprisonné par le cylindre pendant l'induction sur le volume balayé du cylindre dans des conditions statiques. Il existe plusieurs façons d'améliorer l'efficacité volumétrique, mais une approche à l'échelle du système doit être utilisée pour réaliser pleinement le potentiel.
  • MAP (pression absolue du collecteur): Ces capteurs mesurent la pression absolue barométrique dans le collecteur d'admission. En calculant la masse d'air entrant dans le moteur, la température de l'air et les rotations par minute du moteur, l'ECU du moteur peut déterminer la densité de l'air s'écoulant dans le mélange de carburant. L'ECU peut alors régler le débit d'air ou le débit de carburant.
  • CKP ou CP (capteur de position du pédalier): ce capteur indique à l'ECM quand déclencher et injecter du carburant en fonction de la vitesse à laquelle le moteur tourne en tours par minute.
  • IAT (température de l'air d'admission): l'ECM calcule la densité de l'air à partir de cette entrée.
  • ET (température du moteur): l'ECM utilise les signaux de ce capteur pour déterminer si le moteur est à la température de fonctionnement ou s'il chauffe.
  • Régulateur de pression de carburant: Un dispositif mécanique généralement actionné par un collecteur d'admission sous vide qui contrôle la pression de carburant. Il renvoie l'excès de carburant de la pompe à carburant vers le réservoir de carburant.
  • Injecteurs de carburant: les injecteurs de carburant sont des soupapes électriques qui s'ouvrent et se ferment pour fournir du carburant sous forme de pulvérisation au cylindre. Ils sont contrôlés par l'ECM pour fournir avec précision la bonne quantité de carburant à chaque régime moteur, ou régime, et à toute charge donnée. Le temps d'injection est également connu sous le nom de «largeur d'impulsion» de l'injecteur et est mesuré en millisecondes. Les injecteurs sont évalués en fonction de leur débit, par exemple en gm / s, l / h ou en grammes par seconde.
  • Pompe à carburant électrique ou pompe à carburant: Une pompe à carburant haute pression de 12 volts, généralement située dans le réservoir de carburant, mais elle peut également être située à l'extérieur. Il fournit du carburant sous pression aux injecteurs de carburant.
  • IAC (contrôle de l'air de ralenti): une valve électrique qui est filetée pour s'ouvrir et se fermer si nécessaire. Cela laisse entrer l'air dans le moteur pour le démarrage et le ralenti lorsque le papillon des gaz est fermé.
  • Système d'injection en boucle fermée: Ce circuit dispose de 2 capteurs d'oxygène. Les informations sur la différence de quantité qui sort du cylindre sont transmises à l'ECM, puis ajuste la quantité de carburant injectée en raccourcissant ou en allongeant le temps d'ouverture des injecteurs.
  • Capteur d'oxygène O2 (renifleur): Indique à l'ECM la quantité d'oxygène contenue dans le mélange d'échappement afin de s'ajuster pour avoir le bon mélange.
  • RPM (tours par minute): utilisé pour mesurer la vitesse du moteur.
  • TPS (capteur de position du papillon): affiché en pourcentages (0 à 100).