ECM / ECU (modulo / unità di controllo elettronico): questo è il cervello della motocicletta; esegue calcoli basati su input provenienti da sensori montati su tutto il motore.
WOT (Wide open throttle): la massima apertura della valvola a farfalla.
AFR (Air fuel ratio): il rapporto tra parti di carburante e parti di aria. 13,0 (aria) a 1 (carburante) fornisce una combustione più ricca e 14,6 - 14,7 è considerato il rapporto carburante "ideale" per l'efficienza del carburante. Calcoli di efficienza perfetta richiederebbero condizioni atmosferiche costanti, temperature costanti e una perfetta atomizzazione all'interno della camera. Spesso considerati calcoli stechiometrici (vedere il libro di testo di chimica), questi valori (~ 14,7 AFR) sono stati determinati come ideali da test di laboratorio nell'industria automobilistica. Appare una discrepanza intorno al valore stesso: 14,6 o 14,7.
VE (efficienza volumetrica): efficienza volumetrica è l'efficienza alla quale il motore può spostare la carica dentro e fuori i cilindri. Questo è probabilmente il valore più importante nella calibrazione delle prestazioni di un motore. L'ECU utilizza l'efficienza volumetrica per determinare la quantità di carburante da aggiungere alla camera di accensione. L'aggiunta o la sottrazione di carburante è una delle due sole variabili regolabili dell'ECU che effettua la correzione AFR. L'obiettivo nella regolazione del VE è calibrare la quantità di carburante con l'AFR desiderato per quell'area o punto di accensione del cilindro. I sensori O2 aiuteranno in queste regolazioni fornendo misurazioni dell'AFR effettivo (AFR misurato). Il numero di efficienza volumetrica Delphi visto sulle tabelle VE è un valore corrispondente al rapporto tra la quantità di aria intrappolata dal cilindro durante l'induzione e il volume spostato del cilindro in condizioni statiche. Esistono diversi modi per migliorare l'efficienza volumetrica, ma è necessario utilizzare un approccio a livello di sistema per realizzare appieno il potenziale.
MAP (pressione assoluta del collettore): questi sensori misurano la pressione barometrica assoluta nel collettore di aspirazione. Calcolando la massa dell'aria che entra nel motore, la temperatura dell'aria e le rotazioni al minuto del motore, l'ECU del motore può determinare la densità dell'aria che fluisce nella miscela di carburante. L'ECU può quindi regolare il flusso d'aria o il flusso di carburante.
CKP o CP (Crank position sensor): questo sensore indica all'ECM quando sparare e iniettare carburante a seconda della velocità di rotazione del motore in giri al minuto.
IAT (Intake air temperature): l'ECM calcola la densità dell'aria da questo ingresso.
ET (temperatura del motore): l'ECM utilizza i segnali di questo sensore per determinare se il motore è alla temperatura di esercizio o si sta riscaldando.
Regolatore di pressione del carburante: un dispositivo meccanico solitamente azionato dal collettore di aspirazione sottovuoto che controlla la pressione del carburante. Restituisce il carburante in eccesso dalla pompa del carburante al serbatoio del carburante.
Iniettori di carburante: gli iniettori di carburante sono valvole elettriche che si aprono e si chiudono per fornire carburante sotto forma di spray al cilindro. Sono controllati dall'ECM per erogare con precisione la quantità corretta di carburante a ogni regime del motore, o RPM, e qualsiasi dato carico. Il tempo di iniezione è anche noto come "larghezza di impulso" dell'iniettore e viene misurato in millisecondi. Gli iniettori sono valutati in base alla loro portata, ad esempio in gm / sec, l / ora o grammi al secondo.
Pompa del carburante elettrica o pompa del carburante: una pompa del carburante ad alta pressione da 12 volt, solitamente situata nel serbatoio del carburante, ma può essere posizionata anche all'esterno. Fornisce carburante pressurizzato agli iniettori di carburante.
IAC (Idle air control): una valvola elettrica filettata per aprirsi e chiudersi secondo necessità. Ciò consente all'aria di entrare nel motore per l'avvio e il funzionamento al minimo quando la valvola a farfalla è chiusa.
Sistema di iniezione a circuito chiuso: questo circuito ha 2 sensori di ossigeno. L'informazione sulla differenza di quanto sta uscendo dal cilindro viene trasmessa all'ECM e quindi regola la quantità di carburante iniettata accorciando o allungando il tempo di apertura degli iniettori.
Sensore di ossigeno O2 (sniffer): indica all'ECM la quantità di ossigeno presente nella miscela di scarico in modo da regolare per avere la miscela corretta.
RPM (giri al minuto): utilizzato per misurare la velocità del motore.
TPS (Throttle position sensor): visualizzato in percentuale (da 0 a 100).
