Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
1. Risoluzione dei problemi TRo2
- Assicurati che TRo2 riceva la tensione corretta dalla motocicletta. (12 volt)
- Muovi il cavo TRo2 che si collega al cavo adattatore, se gli AFR scendono a 10 o se le luci sul TRo2 si ripristinano, allora c'è un problema di connessione.
- Scollegare i sensori dalla moto e lasciarli all'aria aperta, quindi accendere la moto per vedere se i sensori dell'O2 si stanno riscaldando correttamente.
- Se le luci non lampeggiano correttamente su TRo2, eseguire la calibrazione in aria libera.
- Collegare un solo sensore alla motocicletta per vedere se si ricevono letture AFR diverse.
- Scambiare il cavo del sensore posteriore con il cavo del sensore anteriore per vedere se il problema segue il sensore o il cavo.
- Se possibile, testare utilizzando sensori diversi.
- Assicurarsi che quando si utilizza TR4-VCM entrambi i fili bianco e blu sul cavo dell'adattatore siano di circa 5 volt (vedere le foto sotto per maggiori indicazioni).
- Per testare il filo bianco (sensore 1 / sensore anteriore), utilizzare il voltmetro e inserire il negativo per allinearlo con il filo nero e positivo per allinearlo con il filo bianco sul cavo dell'adattatore (vedere l'immagine sotto).
- Per testare il filo blu (sensore 2 / sensore posteriore), utilizzare il voltmetro e inserire il negativo per allinearlo con il filo nero e il positivo per allineare con il filo blu sul cavo dell'adattatore (vedere l'immagine sotto).
- Se uno dei sensori non riceve tensione ed è stato determinato che non va bene, puoi comunque completare la messa a punto della bici con un sensore. Segui i passaggi QUI per maggiori informazioni
- Se si utilizza un TR3-VCM per l'autotuning, contattare TechnoResearch per l'aggiornamento a TR4.
2. Esecuzione della calibrazione in aria libera su TRo2
- Il TRO2 ha LED di stato rossi per ogni canale. Quando alimentati, i LED lampeggiano lentamente fino a quando il sensore corrispondente non ha raggiunto la normale temperatura di esercizio. Dopo l'installazione, il TRO2 richiede la calibrazione dell'aria libera. Questo dovrebbe essere fatto con i sensori che penzolano in aria libera. L'ambiente deve essere privo di vapori di idrocarburi. Si suggerisce di eseguire la calibrazione in aria libera all'aperto.
- Per avviare la calibrazione, ruotare completamente in senso antiorario i trim-pot di calibrazione dell'aria libera sul TRO2.
- Accendere l'alimentazione, in genere accendendo la motocicletta, e attendere 60 secondi in modo che i sensori possano riscaldarsi completamente.
- Quindi ruotare lentamente ciascun trim-pot di calibrazione dell'aria libera in senso orario fino a quando il LED corrispondente inizia a lampeggiare rapidamente. Prova a impostare ogni trim-pot in modo che il suo LED abbia appena iniziato a lampeggiare.
3. Quando eseguire una calibrazione in aria libera su TRo2
- La procedura di calibrazione dell'aria libera deve essere eseguita al primo utilizzo, quindi ad intervalli ragionevoli (ogni 25-50 motociclette) o ogni volta che viene sostituito un sensore.
4. Installazione del kit sensore o2 con strumento per dadi rivetti
- A. Rimuovere lo scudo termico e praticare un foro di 9 mm nel tubo di testa. Posizionare il foro in un tratto rettilineo a circa 10-15 cm di distanza dall'uscita della luce di scarico.
- Nota: assicurarsi di controllare la posizione dei morsetti dello scudo termico poiché NON si desidera che il foro si trovi sopra un segno di fissaggio.
- Nota: se la posizione del foro è troppo lontana dall'uscita della porta di scarico, i gas potrebbero non essere misurati con precisione.
Critico : assicurati che questa posizione sia a circa 1" da entrambi i lati del morsetto dello scudo termico.
- B. Installare il dado per rivetti utilizzando lo strumento di installazione idraulica.
- Nota: seguire le istruzioni fornite con il tad. Usa una forza ragionevole; ti sentirai quando Rivet Nut è completamente installato. L'ultimo tiro sulla maniglia andrà solo a metà.
- C. Collegare il blocco del campionatore di O2 al tubo di testa utilizzando la rondella di tenuta in rame fornita e il bullone a testa esagonale con sfiato. Collegare il tubo in silicone al getto della porta di scarico sul blocco O2. Si prega di fissare il tubo in silicone per consentire ai gas di fluire utilizzando del nastro adesivo (o altri mezzi) al telaio (o altre parti) in modo che il tubo non si intrometta durante il funzionamento.
- Nota: assicurarsi che ci sia una rondella di tenuta in rame tra il rivnut e il blocco O2 e una rondella di tenuta in rame tra la testa del bullone e il blocco O2 per garantire che non vi siano perdite di gas.
- Nota: se il bullone a testa esagonale con sfiato viene serrato eccessivamente, il bullone potrebbe rompersi.
- Nota: se il rivnut si muove, stringere nuovamente il rivnut.
- Nota: assicurarsi di fissare il tubo in silicone in modo che non venga danneggiato e sia privo di pieghe.
- D. Fissare il blocco O2 con una chiave (o con altri mezzi) e installare il sensore O2.
- Nota: se il sensore O2 viene serrato senza fissare il blocco con una chiave (o con altri mezzi), esiste la possibilità di rompere il bullone esagonale ventilato.
- Nota: far passare i cavi dell'O2 e il tubo di scarico lontano dallo scarico, dai componenti caldi del motore e dalla ruota posteriore. Utilizzando fascette o fascette in velcro, fissare i cavi dell'O2 e il tubo di scarico
- E. Al termine della sintonizzazione, rimuovere il sensore a banda larga e il blocco adattatore. Installare la vite a testa tonda in acciaio inossidabile e una piccola quantità di antigrippaggio. Reinstallare gli scudi termici.