Questa è la tabella del carburante principale che l'ECU cercherà di raggiungere. Il processo di ottimizzazione modifica le tabelle VE (Volumetric Efficiency) in modo che i dati AFR effettivi siano il più vicino possibile alla tabella AFR. Si consiglia vivamente di modificare separatamente i VE su ciascun cilindro per ottenere questi valori AFR desiderati. Ognuno di essi ha requisiti diversi e gli iniettori di carburante potrebbero non essere abbinati per il flusso. Tre metodi comuni per calibrare i valori VE sull'AFR desiderato:

1. Impostare tutti i valori AFR su un valore uniforme (ad es. 13.0), calibrare ogni singolo valore VE su 13.0 e quindi reimpostare i valori AFR sui valori migliori.
2. Impostare tutti i valori AFR su un target magro (14,3-14,6) e tentare di portare i sensori a banda stretta della motocicletta al loro intervallo di calibrazione ottimale utilizzando Direct Link AutoMapping. Questo viene impostato selezionando "Motorcycle O2" dopo aver fatto clic sul programma mentre si è in modalità Tuning AFR.
3. Usa la mappatura automatica Direct Link con sensori di ossigeno a banda larga e lascia che calcoli in modo efficiente i valori VE necessari per calibrare su qualsiasi AFR desiderato inviato all'ECU. Questo viene impostato selezionando "O2 esterno" dopo aver fatto clic sul programma mentre si è in modalità Tuning AFR (consigliato)

Quando si lavora sui modelli 'closed loop' , la modifica del valore AFR a 14.0 o inferiore disabilita i permessi ad anello chiuso che interferiscono con la sintonizzazione della tabella VE con banda larga. I valori in grassetto indicano che i permessi ECU Closed Loop sono attivati per quella cella. La funzione della modalità di sintonizzazione di Direct Link può essere utilizzata per attivare rapidamente i permessi Closed Loop di una calibrazione inviata all'ECU, questo viene impostato selezionando "O2 esterno" dopo aver fatto clic sul programma mentre si è in modalità Tuning AFR.