Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
3.5 Direct Link – Programmazione
NOTA: se stai sintonizzando una bici che è già stata messa a punto da un altro negozio con una licenza digitale, per recuperare quella licenza devi avere almeno una licenza disponibile sulla tua chiave principale. Ciò è necessario perché l'unica licenza disponibile sulla tua chiave principale consentirà al sistema di recuperare la licenza già utilizzata dai server.
Il pulsante di programmazione avvia la procedura di programmazione della ECU. Questo invierà le tabelle di calibrazione definite dall'utente all'ECU. Tutte le tabelle devono essere riviste e modificate prima di questa procedura. Eventuali modifiche al file di calibrazione e alle tabelle dopo la programmazione dovranno essere programmate, nuovamente, sulla ECU.
Se la chiave della motocicletta non è su ACCENSIONE e l'interruttore di marcia è impostato su RUN quando il pulsante "Programma" è attivato, il software chiederà all'utente di raggiungere questo stato.
Una volta raggiunto lo stato e la connessione corretti della motocicletta, verrà eseguita la programmazione della ECU. Ciò bloccherà l'attuale licenza del software Direct Link sulla moto in fase di programmazione (chiave USB o unità Maximus).
NOTA BENE: La ECU ha una soglia di tensione e se sotto questa soglia, la ECU non si programma. Se la motocicletta è un HD 2001-2003, un errore di programmazione potrebbe richiedere all'utente di scollegare l'unità di controllo del motore (ECU) dal cablaggio sulla motocicletta per 2-5 secondi. Quindi controllare i livelli di tensione della batteria corretti e provare a programmare di nuovo.