L' ECU utilizza l'efficienza volumetrica per determinare quanto volume d'aria e, di conseguenza, il carburante dovrebbe entrare in ciascun cilindro. L'aggiunta o la sottrazione di carburante è una delle due sole variabili regolabili della ECU che effettuano la correzione AFR. L'obiettivo nella regolazione del VE è calibrare la quantità di carburante con l'AFR desiderato per quell'area o punto di accensione del cilindro. I sensori di O2 aiuteranno in queste regolazioni riportando le misurazioni dell'AFR effettivo (AFR misurato).

Il numero di efficienza volumetrica Delphi visualizzato sulle tabelle VE è un valore 1-126 corrispondente al rapporto tra la quantità di aria che viene intrappolata dal cilindro durante l'aspirazione e la cilindrata del cilindro in condizioni statiche. C'è, comunemente, un tavolo VE anteriore e un tavolo VE posteriore che corrispondono al cilindro anteriore e posteriore.

Queste tabelle esistono nei formati MAP vs RPM o Throttle Position vs RPM, a seconda dell'applicazione software ECU della motocicletta.

Aumentando i valori si ottiene più carburante aggiunto a quelle aree. Il delta (importo modificato) dall'ultimo valore applicato può essere visualizzato commutando Zero Base. Evidenziando un blocco di celle, inserendo un numero e premendo "Invio" sulla tastiera, tutte le celle evidenziate verranno modificate con il valore digitato.

La diminuzione dei valori rimuove il carburante dall'area e fa diventare la cella rossa. Le versioni aggiornate di Direct Link forniscono anche un gradiente di colore che indica l'intensità del cambiamento.

Il Delta (Zero Base) può essere attivato o disattivato in qualsiasi momento. Sono inoltre disponibili mappe 3D delle tabelle corrispondenti. Fare clic su "3D" per aprire.

Le versioni aggiornate di Direct Link offrono anche una vista a gradiente di colore dello stato generale del carburante che può essere attivata o disattivata.