Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
Kit Di Installazione Sensore O2 Lite (Senza Strumento Per Dadi Rivettati)
ISTRUZIONI PER L’INSTALLAZIONE
NOTA: fare clic su una delle intestazioni per espandere e visualizzare le informazioni correlate.
1. Rimuovere lo scudo termico e praticare un foro da 9 mm nel tubo di sterzo.
- Rimuovere lo scudo termico e praticare un foro di 9 mm nel tubo della testa.
- Posizionare il foro in un tratto rettilineo distante circa 10-15 cm dall'uscita della luce di scarico.
NOTA: assicurarsi di controllare la posizione dei morsetti dello scudo termico poiché NON si desidera che il foro si trovi sopra un segno di fissaggio.
NOTA: se la posizione del foro è troppo lontana dall'uscita della porta di scarico, i gas potrebbero non essere misurati con precisione.
2. Posizionare il dado per rivetti sul lato della scanalatura del dado dello strumento per rivetti.
NOTA: se la posizione del foro è troppo lontana dall'uscita della porta di scarico, i gas potrebbero non essere misurati con precisione.
3. Fissare il dado con una chiave da 17 mm e utilizzare una chiave esagonale da 5 mm per serrare il rivnut.
Fissare il dado con una chiave da 17 mm e utilizzare una chiave esagonale da 5 mm per serrare il rivnut.
NOTA: NON serrare eccessivamente il rivnut poiché ciò potrebbe danneggiare o rigare i filetti del rivnut. In tal caso, rimuovere e sostituire il rivetto con uno nuovo.
4. Fissare il blocco del campionatore di O2 al tubo di testa utilizzando la rondella di tenuta in rame in dotazione e il bullone a testa esagonale con sfiato.
- Fissare il blocco del campionatore di O2 al tubo di testa utilizzando la rondella di tenuta in rame fornita e il bullone a testa esagonale con sfiato.
- Collegare il tubo in silicone al getto della porta di scarico sul blocco O2. Si prega di fissare il tubo in silicone per consentire ai gas di fluire utilizzando del nastro adesivo (o altri mezzi) al telaio (o altre parti) in modo che il tubo non si intrometta durante il funzionamento.
NOTA: assicurarsi che ci sia una rondella di tenuta in rame tra il dado e il blocco O2 e una rondella di tenuta in rame tra la testa del bullone e il blocco O2 per garantire che non vi siano perdite di gas.
NOTA: Se il bullone a testa esagonale con sfiato è serrato eccessivamente, il bullone potrebbe rompersi.
NOTA: se il rivnut si muove, stringere nuovamente il rivnut.
NOTA: assicurarsi di fissare il tubo in silicone in modo che non venga danneggiato e sia privo di pieghe.
5. Fissare il blocco O2 con una chiave (o con altri mezzi) e installare il sensore O2.
Fissare il blocco O2 con una chiave (o con altri mezzi) e installare il sensore O2.
NOTA: Se il sensore O2 viene serrato senza fissare il blocco con una chiave (o con altri mezzi), esiste la possibilità di rompere il bullone esagonale ventilato.
NOTA: Per completare il lavoro, rimuovere i blocchi O2 dalla motocicletta, inserire le viti di tenuta nei dadi filettati per eliminare eventuali perdite di gas che si verificherebbero e quindi ricollegare lo scudo termico ai tubi di testa.
6. Al termine della sintonizzazione, rimuovere il sensore a banda larga e il blocco adattatore.
- Al termine della sintonizzazione, rimuovere il sensore a banda larga e il blocco adattatore.
- Installare la vite a testa tonda in acciaio inossidabile e una piccola quantità di antigrippaggio.