Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
11.8.1 Problemi Lampeggianti Dal 2001 Al 2004
Ripristino/Ripristino ECM
Quando si programma l'ECM, se si riceve il seguente messaggio, sarà necessario seguire i passaggi seguenti.
Passi da seguire:
- Spegnere IGN, spegnere il pulsante RUN.
- Scollega l'ECM, attendi 5 secondi e ricollega l'ECM.
- Scollegare il fusibile del faro. (Alcuni casi richiedono di scollegare tutti i fusibili tranne la batteria, il fusibile ECM e il fusibile IGN.
- Scollegare il sistema TRO2 se è ancora collegato, questo dispositivo potrebbe assorbire troppa energia dalla batteria.
- Collegare un caricabatteria alla batteria della bici. (Anche i tender a batteria non funzionano).
- Attiva IGN, pulsante RUN attivato.
- Premi "Ottieni dettagli ECM"
- Il PRIMO problema è che spesso non rimangono 12v dopo aver alimentato tutta l'elettronica collegata alla batteria.
Ciò significa che potresti leggere 12v sulla batteria ma al connettore del collegamento dati sulla motocicletta non stiamo ricevendo 12v. - Il SECONDO problema è che quando l'ECM non riceve 12v durante un tentativo di programmazione, si blocca. Non parlerà né funzionerà in alcun modo.
- Se la programmazione fallisce PRIMA del punto di cancellazione che è il momento in cui la barra di programmazione blu viene visualizzata nel software, significa che il problema ha a che fare con il ponticello, il che significa che non ha ricevuto abbastanza tensione.
- Se la programmazione fallisce DOPO il punto di cancellazione che è il momento in cui la barra di programmazione blu inizia a muoversi, allora significa che il jumper ha fatto il suo lavoro e qualcos'altro sta causando il problema.
- Se la programmazione fallisce PRIMA del punto di cancellazione che è il momento in cui la barra di programmazione blu viene visualizzata nel software, significa che il problema ha a che fare con il ponticello, il che significa che non ha ricevuto abbastanza tensione.
NOTA: un sintomo di questo stato "bloccato" è che la pompa del carburante non si avvia quando si gira la chiave su IGN.
La correzione per lo stato bloccato è facile. Con l'IGN spento, è sufficiente STACCARE e RIAGGANCIARE il DELPHI EFI ECM dall'imbracatura della moto. Questo dovrà essere fatto ogni volta che la programmazione fallisce, qualunque cosa accada. Questo gli permette di parlare di nuovo. (la pompa del carburante funzionerà!)
Quindi, prima di riprogrammare, aumentare la tensione. Ricorda, è la tensione al connettore del collegamento dati che conta, non la batteria.
A. ECM cancellato se:
- Non hai ricevuto alcun ID di calibrazione dopo aver fatto clic su "Ottieni dettagli ECM"
- Da qui scollegare ECM
- Scollegare il fusibile del faro
- Scollegare WIDEBAND TRo2 (la sua potenza di disegno)
- Rimuovi qualsiasi altro gadget di assorbimento di potenza. (TR4 deve rimanere, ma non disegna praticamente nulla senza TRO2)
- Quindi ricollega l'ECM e prova a riprogrammare.
B. ECM non eseguirà il reflash:
- Solo 3 fili entrano nella parte posteriore del connettore di collegamento dati a 4 pin. In tal caso, è necessario eseguire 12v dal pin flash (PIN 1) al PIN 1 sull'ECM stesso.
- Il PIN 1 non riceve abbastanza tensione. Assicurarsi che ci siano 12 V in esecuzione dal pin flash (PIN 1) sul connettore del collegamento dati al PIN 1 sull'ECM. Utilizzare lo schema elettrico sopra per risolvere. (NOTA: i colori dei cavi possono variare, i numeri PIN rimarranno gli STESSI).