Table des Matières

11.8.1 Clignotement Des Problèmes De 2001 À 2004

Restauration/récupération de l'ECM

Lors de la programmation de l'ECM, si vous recevez le message suivant, vous devrez suivre les étapes ci-dessous.
Direct Link Flash Failed
Étapes à suivre:
  1. Éteignez l'IGN, éteignez le bouton RUN.
  2. Débranchez l'ECM, attendez 5 secondes et rebranchez l'ECM.
  3. Débranchez le fusible des phares. (Certains cas vous obligent à débrancher tous les fusibles à l'exception de la batterie, du fusible ECM et du fusible IGN.
  4. Débranchez le système TRo 2 s'il est toujours branché, cet appareil peut tirer trop d'énergie de la batterie.
  5. Fixez un chargeur de batterie à la batterie du vélo. (Les offres de batterie ne fonctionnent pas aussi bien).
  6. Allumez IGN, appuyez sur le bouton RUN.
  7. Appuyez sur « Obtenir les détails de l'ECM »
ECM
Si le problème persiste, continuez à suivre les instructions ci-dessous.
  1. Le PREMIER problème est qu'il ne reste souvent plus de 12v après avoir alimenté toute l'électronique connectée à la batterie.
    Cela signifie que vous lisez peut-être 12v sur la batterie, mais sur le connecteur de liaison de données de la moto, nous ne recevons pas 12v.
  2. Le DEUXIÈME problème est que lorsque l'ECM n'obtient pas 12v lors d'une tentative de programmation, il se bloque. Il ne parlera ni ne fonctionnera de quelque façon que ce soit.
    • Si la programmation échoue AVANT le point d'effacement qui correspond au moment où la barre de programmation bleue apparaît dans le logiciel, cela signifie que le problème est lié au cavalier, ce qui signifie qu'il n'a pas reçu assez de tension.

    • Si la programmation échoue APRÈS le point d'effacement qui correspond au moment où la barre de programmation bleue commence à se déplacer, cela signifie que le cavalier a fait son travail et que quelque chose d'autre est à l'origine du problème.

REMARQUE : Un symptôme de cet état « verrouillé » est que la pompe à carburant ne démarre pas lorsque vous basculez la clé sur IGN.

Le correctif pour l'état verrouillé est simple. Avec l'IGN éteint, il suffit de DÉBRANCHER et REBRANCHER l'ECM DELPHI EFI du faisceau de la moto. Cela devra être fait à chaque fois que la programmation échoue, quoi qu'il arrive. Cela lui permet de reparler. (la pompe à carburant va cycler!)

Ensuite, avant de reprogrammer, montez la tension. N'oubliez pas que c'est la tension au niveau du connecteur de liaison de données qui compte, pas la batterie.

A. ECM effacé si :

  1. Vous n'avez reçu aucun ID d'étalonnage après avoir cliqué sur « Obtenir les détails de l'ECM »
  2. De là, débranchez l'ECM
  3. Débrancher le fusible des phares
  4. Déconnectez le WIDEBAND TRo2 (sa puissance de tirage)
  5. Supprimez tous les autres gadgets de puissance. (TR4 doit rester, mais il ne tire fondamentalement rien sans le TRO2)
  6. Rebranchez ensuite l'ECM et essayez de reprogrammer.

B. L'ECM ne reflashera pas :

  1. Seuls 3 fils vont à l'arrière du connecteur de liaison de données 4PIN. Si tel est le cas, vous devez exécuter 12v de la broche flash (PIN 1) à la broche 1 sur l'ECM lui-même.
  2. La broche 1 ne reçoit pas assez de tension. Assurez-vous qu'il y a du 12 V allant de la broche flash (PIN 1) sur le connecteur de liaison de données à la broche 1 sur l'ECM. Utilisez le schéma de câblage ci-dessus pour résoudre. (REMARQUE : les couleurs des fils peuvent varier, les numéros PIN resteront les mêmes).