Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
Tuning Victory® Moto
Si vous avez l'habitude d'utiliser Direct Link pour régler Harley-Davidson®, vous remarquerez que certaines étapes ne sont PAS effectuées lors du réglage d'une moto Victory®.
- Vous ne sauvegardez pas la carte d'origine.
- Vous devez sélectionner une carte en fonction du numéro de pièce de l'ECU et de la version du logiciel ; les choix peuvent afficher jusqu'à 3 cartes différentes, mais toutes ne sont pas pour votre ECU installé.
- Sélectionnez la bonne carte avec le même ECU et la même version du logiciel.
- Suivez les invites à l'écran.
- Si la batterie du véhicule meurt au milieu de la programmation, suivez ces étapes:
- Désactiver l'IGN
- Laissez la batterie se charger pendant au moins 30 minutes
- Débranchez le périphérique VCM de l'ordinateur et de la moto
- Rebranchez le périphérique VCM sur l'ordinateur et la moto
- Activer l'IGN
- Resélectionnez la carte à programmer, cliquez sur Programme, le logiciel devrait fonctionner normalement
- Suivez les invites à l'écran
- Les valeurs du tableau VE ne sont pas données dans le même format, mais les nombres ont la même signification. Un nombre plus élevé plus de carburant, un nombre inférieur moins de carburant.
- Si la moto est équipée d'une roue de distribution, vous avez deux options:
- Vérifiez les horaires et ajustez si vous le jugez nécessaire
- Retirer la roue de distribution
- Le réglage automatique avec les capteurs O2 OEM (usine) n'est pas possible.
- Préparez VCM pour Autotune, soit Dyno, soit Mobile Dyno. Suivez les étapes à l'écran.
- Téléchargez les données enregistrées, révisez les données, modifiez si vous le jugez nécessaire.
- Reprogrammez l'ECU avec la nouvelle carte.
- Répétez les étapes. Généralement, 2 ou 3 passages suffisent.
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UTILISATEURS UNIQUES :
- Si vous n'êtes pas sûr des étapes ci-dessus, adressez-vous à un tuner professionnel.
- Si vous avez des problèmes avec le fonctionnement du moteur, soit trop riche, soit trop pauvre. Nous vous recommandons de confier votre moto à un technicien pour qu'il effectue une inspection mécanique et s'il la règle.