Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
3.5 Direct Link – Programmation
REMARQUE: si vous réglez un vélo qui a déjà été réglé par un autre magasin avec une licence numérique, afin de récupérer cette licence, vous devez avoir au moins une licence disponible sur votre clé principale. Ceci est nécessaire car la seule licence disponible sur votre clé principale permettra au système de récupérer la licence déjà utilisée sur les serveurs.
Le bouton de programmation lance la procédure de programmation de l'ECU. Cela enverra les tables d'étalonnage définies par l'utilisateur à l'ECU. Tous les tableaux doivent être revus et modifiés avant cette procédure. Toute modification du fichier d'étalonnage et des tables après la programmation devra être programmée, à nouveau, dans l'ECU.
Si la clé de la moto n'est pas sur ALLUMAGE et que l'interrupteur de marche est réglé sur RUN lorsque le bouton « Program » est activé, le logiciel demandera à l'utilisateur d'atteindre cet état.
Une fois que l'état et la connexion appropriés de la moto sont atteints, la programmation de l'ECU se produira. Cela verrouillera la licence actuelle du logiciel Direct Link sur la moto en cours de programmation (clé USB ou unité Maximus).
VEUILLEZ NOTER: L'ECU a un seuil de tension et s'il est inférieur à ce seuil, l'ECU ne programmera pas. Si la moto est une HD 2001-2003, un échec de programmation peut obliger l'utilisateur à débrancher l'unité de commande du moteur (ECU) de son faisceau sur la moto pendant 2 à 5 secondes. Vérifiez ensuite les niveaux de tension de batterie appropriés et essayez à nouveau de programmer.