Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
3.5 Direct Link – Programación
NOTA: Si está afinando una bicicleta que ya ha sido afinada por otra tienda con una licencia digital, para recuperar esa licencia, debe tener al menos una licencia disponible en su llave maestra. Esto es necesario porque la única licencia disponible en su clave maestra permitirá que el sistema recupere la licencia ya utilizada de los servidores.
El botón de programa inicia el procedimiento de programación de la ECU. Esto enviará las tablas de calibración definidas por el usuario a la ECU. Todas las tablas deben revisarse y modificarse antes de este procedimiento. Cualquier cambio en el archivo y las tablas de calibración después de la programación tendrá que ser programado, nuevamente, en la ECU.
Si la llave de la motocicleta no está en ENCENDIDO y el interruptor de marcha está en MARCHA cuando el botón "Programa" está activado, el software le pedirá al usuario que logre este estado.
Una vez que se logra el estado y la conexión adecuados de la motocicleta, se producirá la programación de la ECU. Esto bloqueará la licencia del software Direct Link actual a la motocicleta que se está programando (llave USB o unidad Maximus) .
TENGA EN CUENTA: La ECU tiene un umbral de voltaje y si está por debajo de este umbral, la ECU no programará. Si la motocicleta es una HD 2001-2003, una falla en la programación puede requerir que el usuario desenchufe la Unidad de control del motor (ECU) de su arnés en la motocicleta durante 2-5 segundos. Luego verifique que los niveles de voltaje de la batería sean adecuados e intente programar nuevamente.