Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
11.9.1 Causas De Estallidos De Desaceleración
CAUSAS MECANICAS
LO MÁS COMÚN: Cambios en el escape: asegúrese de que ninguna de las causas mecánicas a continuación sean un factor y continúe con las soluciones a través del control de la ECU.
Bombas de combustible débiles o presión de combustible baja: siempre verifique la presión de combustible antes de comenzar a afinar una motocicleta. Sí, incluso los que tienen 500 millas. Una bomba de combustible débil o defectuosa puede ser complicada. A veces, solo afectará a la motocicleta a mayores RPM o bajo carga. Otra razón para intentar detectar cualquier signo de la enfermedad a tiempo.
Filtros de combustible obstruidos: Reemplace / limpie.
Inyectores / inyectores lentos obstruidos: si la bicicleta nunca tuvo este problema y recientemente comenzó a estallar después de estar sentada durante mucho tiempo, entonces no es raro tener los inyectores lentos obstruidos.
Combustible de baja calidad: use un combustible premium. Considere limpiar las líneas con un limpiador de combustible apropiado.
Eliminación de deflectores: la función de los deflectores en un escape es reducir el estallido de desaceleración al no permitir que todo el aire ingrese al escape y encienda el combustible no quemado.
Fugas de admisión o escape: Verifique que no haya fugas de admisión y escape, hágalos sellar y reparar.
Estilo de conducción: apretar el acelerador (ajuste de revoluciones) durante la desaceleración puede provocar una afluencia de combustible y aire durante el tiempo suficiente para crear condiciones propicias para el estallido. Esto se puede resolver resistiendo la tentación de apretar el acelerador durante la desaceleración.
Instalación del escape: si el escape no está correctamente alineado, instalado y apretado, tendrá problemas con estallidos de desaceleración. Verifique dos veces para asegurarse de que todo esté alineado correctamente y apretado.
Tuercas / tornillos de escape sueltos: las tuercas de escape pueden aflojarse por la conducción diaria, asegúrese de que todas las tuercas estén apretadas y alineadas correctamente.
Sistema de control de emisiones: algunos sistemas de control de emisiones en motocicletas pueden causar un estallido de desaceleración debido a que inyectan aire automáticamente en el escape. (es decir, bicicletas de california)
Mal cableado en el encendido: si el cableado en el encendido no está cableado correctamente, esto puede causar estallidos y problemas de sincronización. Espero que nunca experimentes esto.
Convertidor catalítico: con un convertidor catalítico encendido, reducirá el estallido de desaceleración, pero si se daña o se quita, experimentará estallidos más exagerados.
Instalación del escape: El sensor de flujo de aire es lo que dicta la cantidad de aire que se libera en el motor de inyección de combustible. Si el sensor está dañado o defectuoso, puede causar un estallido de desaceleración. Algunos síntomas de un sensor defectuoso son:
- Difícil de arrancar o voltear la bicicleta
- La bicicleta se detiene después de arrancar
- Vacilación o tartamudeo durante la aceleración
- Riqueza extrema o delgadez durante la inactividad
Juntas de escape aplastadas: si las juntas de escape se aplastaron desde la última instalación de escape, se crearán problemas.