Es probable que esto se deba al efecto que la gran altitud tiene sobre la densidad del aire. A nivel del mar, la aceleración al 100% equivale a un mapa de ~ 100 kPa. A medida que aumenta la altitud, el kPa a máxima aceleración disminuye (Colorado Springs es ~ 80 kPa a 100% de aceleración). Sospechamos que Harley ha invertido algo de tiempo de ingeniería en compensar automáticamente estos cambios barométricos, pero es aconsejable informar a su sintonizador de antemano que es posible que tenga cambios importantes de altitud en sus viajes. Los grandes cambios de altitud tienden a exacerbar cualquier problema menor de combustible, especialmente en vehículos con piezas de rendimiento del mercado de accesorios. Dependiendo de la versión de la aplicación , es posible que puedan aliviar el impacto de forma preventiva.

• No ignore las posiciones inactivas de MAP bajo o alto. Las motocicletas que viajan pueden experimentar algún día condiciones que las coloquen en estos rangos.
• Si se encuentra en un área de gran altitud, es posible que no vea un MAP muy por encima de 80 . Anticípese a las necesidades de los viajeros prediciendo y ajustando los valores por encima de su MAP máximo también.
• Las calibraciones VE más importantes para este problema son las extremas: TPS bajo y RPM bajas o TPS alto y RPM bajas. Dedique un poco más de tiempo a perfeccionar estas áreas. Si la motocicleta está equipada con sensores de oxígeno, el sistema de circuito cerrado debería aliviar la mayoría de los síntomas en el rango de crucero.
• Lea sobre el impacto que la densidad del aire y los cambios de temperatura tienen en el rendimiento del motor. Saber cómo funciona algo a menudo puede llevarlo a desarrollar sus propias soluciones excelentes.