Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
3.4 Elección de un modo AFR

Se debe seleccionar un modo AFR antes de programar la ECU. Al sintonizar, se recomienda seleccionar el modo AFR "Tuning". Cuando termine o evalúe la idoneidad de un archivo de ajuste, se recomienda seleccionar el modo AFR "Final".

Sintonización del modo AFR mediante sensores de sintonización de banda ancha externos:
Esta función desactiva los permisos de circuito cerrado de la ECU programando automáticamente todos los AFR deseado valores 13.9 a 13.9 . El AFR deseado definido por el usuario permanece sin cambios en el archivo de calibración guardado. La información del sensor Stock O2 todavía está disponible para la ECU, pero la ECU no tiene permiso para ajustar Valores de la tabla VE . Este estado de la ECU (circuito abierto) es un estado esencial al realizar la sintonización.
Esto solo es aplicable a motocicletas con sensores Stock O2 y, en consecuencia, motocicletas con capacidades de sistema de circuito cerrado. El modo seleccionado aquí tendrá efecto la próxima vez que programe la ECU. El AFR deseado definido por el usuario permanece sin cambios en el archivo de calibración guardado y la motocicleta se programará con el equivalente de ajuste de esa tabla de AFR.
Ajuste del modo AFR utilizando sensores de eficiencia de combustible de banda estrecha de stock de motocicletas:
Esta función habilita los permisos de circuito cerrado de la ECU programando automáticamente todos los AFR deseado valores 14.3-14.6. Esto crea un AFR objetivo magro en el que los sensores de valores pueden funcionar con precisión. A medida que los pasos de ajuste repetidos acercan las condiciones reales de la motocicleta a estas condiciones AFR objetivo, los sensores originales se vuelven más precisos. La sintonización con sensores de banda estrecha se vuelve más eficiente después de cada programación y sesión de sintonización sucesivas. El usuario debe esperar 3-4 Después de algunas ejecuciones de calibración VE, con los sensores de valores proporcionando lecturas AFR cada vez más precisas después de cada ejecución, el usuario puede seleccionar el "Modo AFR final" para poner la motocicleta en un estado de combustible más amigable para el conductor. El modo seleccionado aquí tendrá efecto la próxima vez que programe la ECU. El AFR deseado definido por el usuario permanece sin cambios en el archivo de calibración guardado y la motocicleta se programará con el equivalente de ajuste de esa tabla de AFR.
Nota: El ajuste con sensores originales solo se aplica a motocicletas con stock O2 y, en consecuencia, motocicletas con capacidades de sistema de circuito cerrado.
Consulte "¿Por qué sintonizar con banda ancha?" sección para obtener más información sobre la diferencia entre los sensores de banda ancha y los sensores de banda estrecha.

Modo AFR final:
Esta función envía la tabla AFR sin modificar a la ECU. Una tabla típica de TechnoResearch AFR habilita algunos de los permisos de circuito cerrado de la ECU configurada en la tabla de AFR deseada y también coloca a la motocicleta en un estado de combustible más propicio para el crucero.
En circuito cerrado, la ECU tiene permiso para ajustar los valores de la tabla VE de rango de crucero de acuerdo con las lecturas que recibe de los sensores de oxígeno de stock para mejorar mejor la eficiencia del combustible de crucero. Este estado de la ECU (circuito cerrado) está diseñado como un mecanismo de eficiencia de combustible y es incompatible con la recopilación y ajuste de datos del sensor de banda ancha. Si se sintoniza con sensores de banda ancha, el circuito cerrado o el "modo AFR final" solo deben activarse después de completar los pasos de calibración.
Esto solo es aplicable a motocicletas con sensores Stock O2 y, en consecuencia, capacidades de sistema de circuito cerrado. La selección aquí tendrá efecto la próxima vez que programe la ECU. Los valores y la ubicación de AFR de circuito cerrado deben configurarse antes de utilizar esta función.
El software Direct Link no activará las funciones de circuito cerrado a menos que se apliquen los valores AFR adecuados a la calibración actual.
TENGA EN CUENTA: Si es un sintonizador experimentado y no desea que el software Direct Link ajuste automáticamente la ECU fuera del circuito cerrado, ajuste las tablas como desee y seleccione el modo AFR final. Esto deja las tablas como las definió el usuario.