Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
3.1 Crear una copia de seguridad
Precauciones: Durante la copia de seguridad y la programación, la ECU debe estar correctamente alimentada. Como paso opcional para mejorar el rendimiento / longevidad de la batería, se puede quitar el fusible LIGHT y / o se puede conectar un cargador a la batería.
Para comenzar, deberá hacer clic en el botón 'Obtener detalles de la ECU' , el software le pedirá que cree una copia de seguridad del mapa actual en la bicicleta. (Solo Harley. Para las aplicaciones Victory, no se necesita ningún paso adicional para almacenar el archivo de stock, y para Magneti Marelli no puede hacer una copia de seguridad del mapa actual).
Con el interruptor de encendido encendido y el interruptor de parada del motor en la posición RUN , haga clic en "Obtener detalles de la ECU" o seleccione "Mapa de respaldo" en el menú desplegable "Archivo". Este creará una copia de la programación de la ECU original para que la ECU de la motocicleta se pueda restaurar a la condición de memoria en la que comenzó. Guarde siempre la calibración original antes de programar la nueva calibración . Seleccione una ubicación y un nombre para el mapa de respaldo y haga clic en 'Guardar' . Direct Link ahora leerá y guardará el mapa de bicicletas original.
Nota: no desconecte la llave de software USB Direct Link. Esto podría dañar la llave y no son reembolsables si están bloqueadas.