Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
11.8.1 Problemas de flasheo de 2001 a 2004
Restaurar / recuperar ECM

- Apague IGN, botón RUN apagado.
- Desenchufe el ECM, espere 5 segundos y vuelva a enchufarlo.
- Desenchufe el fusible del faro. (Algunos casos requieren que desconecte todos los fusibles excepto la batería, el fusible del ECM y el fusible IGN.
- Desenchufe el sistema TRO2 si aún está enchufado, este dispositivo puede estar extrayendo demasiada energía de la batería.
- Conecte un cargador de batería a la batería de la bicicleta. (Battery Tender no funciona tan bien).
- Encienda IGN, botón RUN encendido.
- Presione 'Obtener detalles de ECM'

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El PRIMER problema es que a menudo no quedan 12v después de encender todos los componentes electrónicos conectados a la batería.
Lo que significa que puede estar leyendo 12v en la batería, pero en el conector de enlace de datos de la motocicleta no estamos recibiendo 12v. -
El SEGUNDO problema es que cuando el ECM no obtiene 12v durante un intento de programación, se bloquea. No hablará ni funcionará de ninguna manera.
Si la programación falla ANTES del punto de borrado, que es cuando aparece la barra de programación azul en el software, esto significa que el problema tiene que ver con el puente, lo que significa que no recibió suficiente voltaje.
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Si la programación falla DESPUÉS del punto de borrado, que es cuando la barra de programación azul comienza a moverse, entonces significa que el puente hizo su trabajo y algo más está causando el problema.
NOTA: Un síntoma de este estado "bloqueado" es que la bomba de combustible no funcionará cuando coloque la llave en la posición IGN.
La solución para el estado bloqueado es fácil . Con el IGN apagado, simplemente DESENCHUFE y VUELVA a ENCHUFAR el ECM DELPHI EFI del arnés de la motocicleta. Esto deberá hacerse cada vez que la programación falle, pase lo que pase. Esto le permite volver a hablar. (¡la bomba de combustible hará un ciclo!)
Luego, antes de volver a programar, suba el voltaje. Recuerde, lo que importa es el voltaje en el conector de enlace de datos, no la batería.
A. ECM Borrado si:
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No recibió ningún ID de calibración después de hacer clic en 'Obtener detalles de ECM'
- Desde aquí desenchufe el ECM
- Desconecte el fusible del faro.
- Desconecte WIDEBAND TRo2 (su poder de dibujo)
- Elimina cualquier otro dispositivo de consumo de energía. (TR4 debe quedarse, pero básicamente no dibuja nada sin el TRo 2 )
- Luego, vuelva a conectar el ECM e intente reprogramarlo.
B. El ECM no volverá a parpadear:
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Solo 3 cables van a la parte posterior del conector de enlace de datos de 4 pines. Si es así, debe ejecutar 12v desde el pin de flash (PIN 1) al PIN 1 en el mismo ECM.
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El PIN 1 no recibe suficiente voltaje. Asegúrese de que haya 12v desde el pin flash (PIN 1) en el conector de enlace de datos al PIN 1 en el ECM. Utilice el diagrama de cableado anterior para resolverlo. (NOTA: los colores de los cables pueden variar, los números de PIN seguirán siendo los MISMOS).