Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
4.3 Tabla de relaciones AFR
Esta es la tabla de combustible principal que la ECU intentará lograr. El proceso de ajuste cambia las tablas de VE (eficiencia volumétrica) para que los datos reales de AFR estén lo más cerca posible de la tabla de AFR. Se recomienda encarecidamente cambiar los VE de cada cilindro por separado para lograr estos valores deseados de AFR. Cada uno tiene requisitos diferentes y es posible que los inyectores de combustible no se correspondan con el flujo. Tres métodos comunes para calibrar los valores de VE al AFR deseado:
- Establecer todos los valores de AFR a un valor uniforme (es decir, 13,0), calibrar cada valor de VE individual a 13,0 y luego volver a establecer los valores de AFR en los mejores valores.
- Establecer todos los valores de AFR en un objetivo magro (14.3-14.6) e intentar que los sensores de banda estrecha de serie de la motocicleta estén en su rango de calibración óptimo usando el AutoMapping de enlace directo. Esto se configura seleccionando "Motorcycle O2" después de hacer clic en el programa mientras está en el modo Tuning AFR .
- Use el mapeo automático de Direct Link con sensores de oxígeno de banda ancha y deje que calcule de manera eficiente los valores de VE necesarios para calibrar cualquier AFR deseado enviado a la ECU. Esto se configura seleccionando "External O2" después de hacer clic en el programa mientras se encuentra en el modo Tuning AFR (recomendado)
Aumento de los valores de AFR disminuye el combustible, crea un resultado más magro y se indica con un color de glóbulo rojo.
Al resaltar un bloque de celdas, ingresar un número y presionar 'Enter' en el teclado, todas las celdas resaltadas cambiarán al valor ingresado.
Cuando se trabaja en los modelos de 'circuito cerrado' , cambiar el valor AFR a 14.0 o menos deshabilita los permisos de circuito cerrado que interfieren con la sintonización de la tabla VE con banda ancha . Los valores en negrita indican que los permisos de ECU de circuito cerrado están activados para esa celda. La función de modo de sintonización de Direct Link se puede utilizar para alternar rápidamente los permisos de circuito cerrado de una calibración que se envía a la ECU, esto se configura seleccionando "O2 externo" después de hacer clic en el programa mientras se está en el modo de sintonización AFR.