Tabla de contenido
- Introducción a DirectLink
- Características principales de Direct Link
- Cómo configurar el sistema TR4
- Acerca de este manual
- Solución de problemas
- Instalación de sensores TRo2/o2/Rivnut
- Kit de instalación del sensor de O2 Lite
- Compatibilidad de ajuste de ECU
- Todos los cables TechnoResearch
- Tuning Victory® Motocicleta
- Licencia
- 1. Configuración e instalación
- 1.1 Dónde obtener el software
- 1.2 Instalar el sintonizador de Flash de enlace directo
- 1.3 Ejecute Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Conecte el cable USB
- 1.5 Encienda el sintonizador de flash de enlace directo
- 1.6 Encendido para instalar controladores automáticamente
- 1.7 Actualizar el software
- 1.8 Confirme el puerto de comunicaciones para la comunicación
- 1.9 Resolución de problemas del puerto COM
- 2. Descripciones de los iconos y el menú de la barra de herramientas
- 3. Características principales
- 4. Tablas importantes
- 5. Programe la calibración en la ECU
- 6. Cómo guardar la calibración modificada
- 7. Cómo cambiar unidades y colores
- 8. Supervisar datos en tiempo real
(Indicadores / Pantalla del medidor) - 9. Supervisión de datos en tiempo real
(pantalla de gráfico de bandas – pantalla del medidor) - 10. Mapeo automático
- 11. Problemas habituales y posibles soluciones
- 11.1 Problemas con los archivos de ajuste
- 11.2 Problemas de combustible
- 11.3 Problemas con el resultado de sesiones de asignación automática
- 11.4 Problemas de inactividad
- 11.4.1 Motor funcionando con un cilindro
- 11.4.2 El motor tiene dificultades para ralentí en un semáforo
- 11.4.3 Inactivo errático al inicio
- 11.4.4 Inactivo es demasiado alto en el inicio
- 11.4.5 El ralentí desciende después del pitido del acelerador
- 11.4.6 El ralentí desciende después de los cambios del acelerador
- 11.4.7 Motocicleta en ralentí a 2000-3000 RPM
- 11.5 Copia de seguridad y restauración
- 11.6 Problemas con el sensor de oxígeno
- 11.6.1 Las celdas de la mesa de combustible se muestran en gris pero la motocicleta no funciona bien
- 11.6.2 Los sensores de O2 de banda ancha no leen correctamente
- 11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
- 11.6.4 Cómo realizar una calibración de aire libre en TRO2
- 11.6.5 ¿Con qué frecuencia hago una calibración de aire libre?
- 11.7 Otros posibles problemas de conducción
- 11.8 Problemas de programación de la ECU
- 11.9 Estallido De Desaceleración
- Glosario
11.6.3 Cómo verificar si hay fugas en el múltiple de admisión
P: ¿Cómo puedo comprobar si hay fugas en el colector de admisión?
Hay algunas maneras.
- Con las funciones de grabación de Direct Link , observe un pico alto en las lecturas de AFR durante la aceleración . Un aumento repentino de aire aumentará drásticamente el AFR y si esto ocurre en una condición normalmente rica, como durante la aceleración, esto es un indicador de una fuga. Solo tenga cuidado de no confundir los picos de desaceleración de aspecto similar con este problema.
- Otro método es usar un limpiador de carbohidratos o un aerosol PJ1. Debe tener mucho cuidado de no dejar que el aerosol se enrolle en el filtro de aire, ya que le dará una indicación falsa. Tal vez haga un corte de cartón que se deslice entre el conjunto del filtro de aire y el tanque de gasolina. Esto sirve para evitar que el spray se enrosque en el filtro de aire. Debe probarse con el motor en marcha. Si rocía el colector y las RPM caen y luego regresan, tiene una fuga. Rocíe primero desde el lado de la bocina con mucho cuidado y si no se encuentra ninguna fuga o las rpm no cambian, luego rocíe desde el lado del filtro de aire. La clave es asegurarse de que el aerosol no entre en el filtro de aire ya que las rpm caerán dando una lectura falsa.