11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D'Admission

Il y a quelques façons.

À l'aide des fonctions d'enregistrement de Direct Link , surveillez les pics élevés de lectures AFR pendant l'accélération. Une augmentation soudaine de l'air augmentera considérablement l'AFR et si cela se produit dans des conditions normalement riches, comme lors d'une accélération, il s'agit d'un indicateur de fuite. Veillez simplement à ne pas confondre les pics de décélération similaires avec ce problème.
Une autre méthode consiste à utiliser un nettoyant pour glucides ou un spray PJ1. Vous devez faire très attention à ne pas laisser le spray s'enrouler dans le filtre à air car cela vous donnerait une fausse indication. Peut-être faire un carton découpé qui glisse entre le filtre à air et le réservoir d'essence. Cela sert à empêcher le jet de s'enrouler dans le filtre à air. Il doit être testé avec le moteur en marche. Si vous vaporisez le collecteur et que le RPM baisse puis revient, vous avez une fuite. Vaporisez d'abord très soigneusement du côté de l'avertisseur sonore et si aucune fuite n'est détectée ou si le régime ne change pas, puis vaporisez du côté du filtre à air. La clé est de s'assurer que le spray ne pénètre pas dans le filtre à air car le régime chutera, ce qui donnera une fausse lecture.