Table des Matières
- Introduction à DirectLink
- Caractéristiques Principales De Directlink
- Comment Configurer Le Système TR4
- À Propos De Ce Manuel
- Dépannage
- Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
- Kit d’installation de capteur d’O2 Lite
- Compatibilité De Réglage De L’ECU
- Tous Les Câbles Technoresearch
- Tuning Victory® Moto
- Licence
- 1. Configuration Et Installation
- 1.1 Où Obtenir Le Logiciel
- 1.2 Installer le tuner Flash DirectLink
- 1.3 Exécutez Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Connecter Le Câble USB
- 1.5 Allumez Le Tuner Flash Direct Link
- 1.6 Mise Sous Tension Pour Installer Automatiquement Les Pilotes
- 1.7 Mettre À Jour Le Logiciel
- 1.8 Confirmer Le Port COM Pour La Communication
- 1.9 Dépannage des problèmes de port COM
- 2. Menu De La Barre D’Outils Et Descriptions Des Icônes
- 3. Direct Link – Principales Caractéristiques
- 4. Direct Link – Tableaux Importants
- 5. Programmez L’Étalonnage Dans L’ECU
- 6. Comment Enregistrer L’Étalonnage Modifié
- 7. Comment Changer Les Unités Et Les Couleurs
- 8. Surveiller Les Données En Temps Réel
- 9. Surveiller Les Données En Temps Réel (Affichage Du Graphique À Bandes – Affichage Du Compteur)
- 10. Cartographie Automatique
- 11. Problèmes Courants Et Solutions Possibles
- 11.1 Problèmes De Fichiers De Réglage
- 11.2 Problèmes De Carburant
- 11.3 Problèmes Avec le Résultat des Sessions de Mappage Automatique
- 11.4 Problèmes D’Inactivité
- 11.4.1 Moteur Fonctionnant Sur Un Cylindre
- 11.4.2 Le Moteur A Du Mal À Tourner Au Ralenti À Un Feu Stop
- 11.4.3 Irratique Ralenti Au Démarrage
- 11.4.4 Le Ralenti Est Trop Élevé Au Démarrage
- 11.4.5 Le Ralenti Baisse Après Un Coup D’Accélérateur
- 11.4.6 Le Ralenti Diminue Après Des Changements De Papillon
- 11.4.7 Ralenti De La Moto À 2000-3000 RPM
- 11.5 Sauvegarde Et Restauration
- 11.6 Problèmes De Capteur D’Oxygène
- 11.6.1 Les Piles De La Table À Carburant S’Affichent En Gris Mais La Moto Ne Fonctionne Pas Bien
- 11.6.2 Les Capteurs D’O2 À Large Bande Ne Lisent Pas Correctement
- 11.6.3 Comment Vérifier Les Fuites Du Collecteur D’Admission
- 11.6.4 Comment Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre Sur TRO2
- 11.6.5 À Quelle Fréquence Dois-Je Effectuer Un Étalonnage À L’Air Libre
- 11.7 Autres Problèmes De Conduite Possibles
- 11.8 Problèmes De Programmation De L’ECU
- 11.9 Popping De Décélération
- Glossaire
Installation Des Capteurs TRO2/O2/Rivnut
1. Dépannage du TRO2

- A. Assurez-vous que TRo2 reçoit la tension appropriée de la moto. (12 volts)
- B. Remuez le câble TRo2 qui se branche sur le câble adaptateur, si les AFR tombent à 10 ou si les voyants du TRo2 se réinitialisent, il y a un problème de connexion.
- C. DDébranchez les capteurs de la moto et laissez-les reposer à l'air libre, puis allumez la moto pour voir si les capteurs d'O2 chauffent correctement.
- D. Si les voyants ne clignotent pas correctement sur le TRo2, effectuez un étalonnage à l'air libre.
- E. Branchez un seul capteur dans la moto pour voir si vous recevez des lectures AFR différentes.
- F. Échangez le câble du capteur arrière avec le câble du capteur avant pour voir si le problème provient du capteur ou du câble.
- G. Si possible, testez en utilisant différents capteurs.
- H. Assurez-vous que lors de l'utilisation du TR4-VCM, les fils blanc et bleu du câble adaptateur sont à près de 5 volts (voir les photos ci-dessous pour plus d'informations).
- I. Pour tester le fil blanc (capteur 1 / capteur avant), utilisez un voltmètre et insérez le négatif pour aligner avec le fil noir et le positif pour aligner avec le fil blanc sur le câble adaptateur (voir l'image ci-dessous).
- J. Pour tester le fil bleu (capteur 2 / capteur arrière), utilisez un voltmètre et insérez le négatif pour aligner avec le fil noir et le positif pour aligner avec le fil bleu sur le câble adaptateur (voir l'image ci-dessous).
- K. Si l'un des capteurs ne reçoit pas de tension et qu'il a été déterminé que ce n'est pas bon, vous pouvez toujours terminer le réglage du vélo avec un seul capteur. Suivez les étapes ICI pour plus d'informations.
- L. Si vous utilisez un TR3-VCM pour le réglage automatique, contactez TechnoResearch pour une mise à niveau vers TR4.
2. Exécution de l'étalonnage à l'air libre sur TRo2
- A. Le TRO2 a des LED d'état rouges pour chaque canal. Lorsqu'elles sont alimentées, les LED clignotent lentement jusqu'à ce que le capteur correspondant ait atteint la température de fonctionnement normale. Après l'installation, le TRO2 nécessite un étalonnage à l'air libre. Cela doit être fait avec les capteurs suspendus à l'air libre. L'environnement doit être exempt de vapeurs d'hydrocarbures. Il est suggéré que l'étalonnage à l'air libre soit effectué à l'extérieur.
- B. Pour démarrer l'étalonnage, tournez les potentiomètres d'étalonnage d'air libre sur le TRO2 à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- C. Mettez la moto sous tension, généralement en allumant la moto, et attendez 60 secondes pour que les capteurs puissent chauffer complètement.
- D. Ensuite, tournez lentement chaque potentiomètre de calibrage d'air libre dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LED correspondante commence à clignoter à un rythme rapide. Essayez de régler chaque potentiomètre de sorte que sa LED commence juste à clignoter.
3. Quand effectuer un étalonnage à l'air libre sur TRo2
- A. La procédure d'étalonnage à l'air libre doit être effectuée lors de la première utilisation, puis à intervalles raisonnables (toutes les 25 à 50 motos) ou chaque fois qu'un capteur est remplacé.
4. Installation du kit de capteur o2 avec l'outil pour écrou à riveter

- A. Retirez l'écran thermique et percez un trou de 9 mm dans le tuyau de tête. Positionnez le trou dans une partie droite à environ 10-15 cm de la sortie de l'orifice d'échappement.
- Remarque) : Assurez-vous de vérifier la position des pinces de l'écran thermique car vous NE VOULEZ PAS que le trou se trouve au-dessus d'une marque de pince.
- Remarque) : Si la position du trou est trop éloignée de la sortie de l'orifice d'échappement, les gaz peuvent ne pas être mesurés avec précision.
- Critique - assurez-vous que cet emplacement est à environ 1" de chaque côté de la pince de l'écran thermique.

- B. Installez l'écrou à sertir à l'aide de l'outil d'installation hydraulique.
- Remarque : Suivez les instructions fournies avec le tad. Utiliser une force raisonnable ; vous vous sentirez lorsque Rivet Nut est complètement installé. La dernière traction sur la poignée n'ira qu'à mi-chemin.


- D. Fixez le bloc O2 avec une clé (ou par un autre moyen) et installez le capteur O2.
- Remarque : Si le capteur d'O2 est serré sans fixer le bloc avec une clé (ou par un autre moyen), il existe un risque de casser le boulon hexagonal ventilé.
- Note) : Acheminez les câbles O2 et le tuyau d'échappement loin de l'échappement, des composants chauds du moteur et de la roue arrière. À l'aide d'attaches zippées ou d'attaches Velcro, fixez les câbles O2 et le tuyau d'échappement.

- E. Une fois le réglage terminé, retirez le capteur large bande et le bloc adaptateur. Installez une vis à tête ronde en acier inoxydable et une petite quantité d'anti-grippage. Réinstallez les boucliers thermiques.