Sommario
- Introduzione a DirectLink
- Caratteristiche Principali Di DirectLink
- Come Configurare Il Sistema TR4 E Come Funziona
- Di Questo Manuale
- Risoluzione dei problemi
- Sensori TRO2/O2/Installazione Rivnut
- Kit di Installazione Sensore O2 Lite
- Compatibilità Sintonizzazione ECU
- Tutti I Cavi Technoresearch
- Tuning Victory® Motorcycle
- Licenza DirectLink
- 1. Configurazione E Installazione
- 1.1 Dove Trovare Il Software
- 1.2 Installa Direct Link Flash Tuner
- 1.3 Esegui Direct Link Flash Tuner
- 1.4 Collegamento Del Cavo USB
- 1.5 Accendere Il Sintonizzatore Flash Direct Link
- 1.6 Accensione Per Installare Automaticamente I Driver
- 1.7 Aggiorna Il Software
- 1.8 Conferma Porta Com Per Comunicazione
- 1.9 Risoluzione dei Problemi Relativi alla Porta COM
- 2. Menu Della Barra Degli Strumenti E Descrizione Delle Icone
- 3. Direct Link – Caratteristiche Principali
- 4. Tabelle Importanti
- 5. Programmare La Calibrazione Nella ECU
- 6. Come Salvare La Calibrazione Modificata
- 7. Come Cambiare Unità E Colori
- 8. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 9. Monitora I Dati In Tempo Reale
- 10. Mappatura Automatica
- 11. Problemi Comuni E Possibili Soluzioni
- 11.1 Problemi Relativi Ai File Di Ottimizzazione
- 11.2 Problemi Di Carburante
- 11.3 Problemi Con Il Risultato Delle Sessioni Di Mappatura Automatica
- 11.4 Problemi Di Inattività
- 11.4.1 Motore In Funzione Su Un Cilindro
- 11.4.2 Il Motore Fatica A Girare Al Minimo Al Semaforo
- 11.4.3 Inattività Irregolare All’Avvio
- 11.4.4 Il Minimo È Troppo Alto All’Avvio
- 11.4.5 Il Minimo Si Abbassa Dopo Il Rumore Dell’Acceleratore
- 11.4.6 Il Minimo Si Abbassa Dopo Le Modifiche All’Acceleratore
- 11.4.7 Moto Al Minimo A 2000-3000 Giri/Min
- 11.5 Backup E Ripristino
- 11.6 Problemi Con Il Sensore Di Ossigeno
- 11.6.1 Le Celle Della Tabella Del Carburante Sono Grigie Ma La Moto Non Funziona Bene
- 11.6.2 I Sensori O2 A Banda Larga Non Leggono Correttamente
- 11.6.3 Come Verificare La Presenza Di Perdite Dal Collettore Di Aspirazione
- 11.6.4 Come Eseguire Una Calibrazione In Aria Libera Su TRO2
- 11.6.5 Con Quale Frequenza Faccio Una Calibrazione In Aria Libera
- 11.7 Altri Possibili Problemi Di Guidabilità
- 11.8 Problemi Di Programmazione ECU
- 11.9 Popping Di Decelerazione
- Glossario
3.4 Scelta Di Una Modalità AFR

È necessario selezionare una modalità AFR prima di programmare la ECU. Durante la sintonizzazione, si consiglia di selezionare la modalità AFR "Tuning". Al termine o valutando l'idoneità di un file di tuning, si consiglia di selezionare la modalità AFR "Finale".


Sintonizzazione della modalità AFR utilizzando sensori di sintonizzazione a banda larga esterni:
Questa funzione disabilita i permessi Closed Loop della ECU programmando automaticamente tutti i valori AFR desiderati da 13,9 a 13,9 . L'AFR desiderato definito dall'utente rimane invariato nel file di calibrazione salvato. Le informazioni del sensore Stock O2 sono ancora disponibili per l'ECU, ma l'ECU non ha l'autorizzazione per regolare i valori della tabella VE. Questo stato ECU (Open Loop) è uno stato essenziale durante la messa a punto.
Questo è applicabile solo alle moto con sensori Stock O2 e, di conseguenza, alle moto con capacità del sistema Closed Loop. La modalità qui selezionata avrà effetto alla successiva programmazione della ECU. L'AFR desiderato definito dall'utente rimane invariato nel file di calibrazione salvato e la motocicletta sarà programmata con l'equivalente Tuning di quella tabella AFR.
Regolazione della modalità AFR utilizzando i sensori di efficienza del carburante a banda stretta di serie per motocicli:
Questa funzione abilita i permessi Closed Loop della ECU programmando automaticamente tutti gli AFR desiderati valori 14,3-14,6. Questo crea un obiettivo AFR snello al quale i sensori stock possono funzionare con precisione. Poiché i passaggi di messa a punto ripetuti avvicinano le condizioni effettive della moto a queste condizioni AFR target, i sensori di serie diventano più precisi. La sintonizzazione con sensori a banda stretta diventa più efficiente dopo ogni successiva sessione di sintonizzazione e programmazione. L'utente dovrebbe aspettarsi 3-4 Dopo alcune corse di calibrazione VE, con i sensori di serie che forniscono letture AFR sempre più accurate dopo ogni corsa, l'utente può selezionare la "Modalità AFR finale" per mettere la moto in uno stato di carburante più amichevole per il pilota. La modalità qui selezionata avrà effetto alla successiva programmazione della ECU. L'AFR desiderato definito dall'utente rimane invariato nel file di calibrazione salvato e la motocicletta sarà programmata con l'equivalente Tuning di quella tabella AFR.
Nota: la messa a punto con sensori di serie è applicabile solo alle motociclette con O2 di serie e, di conseguenza, alle motociclette con capacità del sistema Closed Loop.
Vedi "Perché sintonizzarsi con Wideband?" sezione per ulteriori informazioni sulla differenza tra sensori a banda larga e sensori a banda stretta.

Modalità AFR finale:
Questa funzione invia la tabella AFR non modificata all'ECU. Una tipica tabella AFR di TechnoResearch abilita alcune delle autorizzazioni Closed Loop dell'ECU impostate nella tabella AFR desiderata e mette anche la moto in uno stato di carburante più favorevole alla crociera.
In Closed Loop ECU ha il permesso di regolare i valori della tabella VE dell'intervallo di crociera in base alle letture che riceve dai sensori di ossigeno di serie per migliorare meglio l'efficienza del carburante di crociera. Questo stato della ECU (Closed Loop) è inteso come un meccanismo di efficienza del carburante ed è incompatibile con la raccolta e la sintonizzazione dei dati del sensore a banda larga. Se la sintonizzazione con sensori a banda larga, Close Loop o "Final AFR Mode" deve essere attivata solo dopo aver completato le fasi di calibrazione.
Questo è applicabile solo alle moto con sensori Stock O2 e, di conseguenza, capacità del sistema Closed Loop. La selezione qui avrà effetto alla successiva programmazione della ECU. I valori AFR ad anello chiuso e la posizione devono essere configurati prima di utilizzare questa funzione.
Il software Direct Link non attiverà le funzioni Close Loop a meno che non vengano applicati i valori AFR corretti alla calibrazione corrente.
NOTA BENE: se sei un sintonizzatore esperto e non desideri che il software Direct Link regoli automaticamente la ECU fuori dal circuito chiuso, regola le tabelle come desiderato e seleziona la modalità AFR finale. Questo lascia le tabelle come le ha definite l'utente.