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Glossário


  • ECM / ECU (Módulo / unidade de controle eletrônico): Este é o cérebro da motocicleta; faz cálculos com base em entradas provenientes de sensores montados em todo o motor.
  • WOT (acelerador totalmente aberto): a abertura máxima da válvula do acelerador.
  • AFR (relação ar / combustível): a relação das partes do combustível com as partes do ar. 13,0 (ar) para 1 (combustível) fornece uma queima mais rica e 14,6 - 14,7 é considerada a proporção ar combustível "ideal" para eficiência de combustível. Cálculos de eficiência perfeitos exigiriam condições atmosféricas consistentes, temperaturas consistentes e uma atomização perfeita dentro da câmara. Freqüentemente considerados cálculos estequiométricos (consulte o livro de química), esses valores (~ 14,7 AFR) foram determinados como ideais por testes de laboratório na indústria automotiva. Alguma discrepância aparece em torno do próprio valor: 14,6 ou 14,7.
  • VE (Eficiência volumétrica): Eficiência volumétrica é a eficiência com a qual o motor pode mover a carga para dentro e para fora dos cilindros. Este é sem dúvida o valor mais importante na calibração do desempenho de um motor. A ECU usa a eficiência volumétrica para determinar quanto combustível adicionar à câmara de ignição. A adição ou subtração de combustível é uma das duas únicas variáveis ​​ajustáveis ​​da ECU que afetam a correção de AFR. O objetivo do ajuste do VE é calibrar a quantidade de combustível com o AFR Desejado para aquela área ou ponto de ignição do cilindro. Os sensores de O2 ajudarão nesses ajustes, fornecendo medições do AFR real (AFR medido). O número de eficiência volumétrica Delphi visto nas tabelas de VE é um valor correspondente à razão da quantidade de ar que é aprisionada pelo cilindro durante a indução sobre o volume varrido do cilindro em condições estáticas. Existem várias maneiras de melhorar a eficiência volumétrica, mas uma abordagem ampla do sistema deve ser usada para aproveitar totalmente o potencial.
  • MAP (pressão absoluta do coletor): esses sensores medem a pressão barométrica absoluta no coletor de admissão. Ao calcular a massa de ar que entra no motor, a temperatura do ar e as rotações por minuto do motor, a ECU do motor pode determinar a densidade do ar que flui para a mistura de combustível. A ECU pode então ajustar o fluxo de ar ou de combustível.
  • CKP ou CP (sensor de posição da manivela): este sensor informa ao ECM quando disparar e injetar combustível, dependendo da velocidade do motor em rotações por minuto.
  • IAT (temperatura do ar de admissão): o ECM calcula a densidade do ar a partir dessa entrada.
  • ET (temperatura do motor): o ECM usa os sinais deste sensor para determinar se o motor está na temperatura de operação ou aquecendo.
  • Regulador de pressão de combustível: um dispositivo mecânico geralmente operado por coletor de admissão a vácuo que controla a pressão de combustível. Ele retorna o excesso de combustível da bomba de combustível de volta ao tanque de combustível.
  • Injetores de combustível: Os injetores de combustível são válvulas elétricas que abrem e fecham para fornecer o combustível em forma de spray para o cilindro. Eles são controlados pelo ECM para fornecer com precisão a quantidade correta de combustível em cada rotação do motor, ou RPM, e em qualquer carga. O tempo de injeção também é conhecido como 'largura de pulso' do injetor e é medido em milissegundos. Os injetores são classificados por sua taxa de fluxo, como em gm / seg, l / hr ou gramas por segundo.
  • Bomba de combustível elétrica ou bomba de combustível: uma bomba de combustível de alta pressão de 12 volts, geralmente localizada no tanque de combustível, mas também pode ser localizada do lado de fora. Ele fornece combustível pressurizado para os injetores de combustível.
  • IAC (controle de ar ocioso): uma válvula elétrica que é rosqueada para abrir e fechar conforme necessário. Isso permite que o ar entre no motor para a partida e operação em marcha lenta quando a válvula do acelerador está fechada.
  • Sistema de injeção em circuito fechado: este circuito possui 2 sensores de oxigênio. A informação sobre a diferença de quanto está saindo do cilindro é retransmitida para o ECM e, em seguida, ajusta a quantidade de combustível injetado reduzindo ou aumentando o tempo de abertura dos injetores.
  • Sensor de oxigênio de O2 (farejador): informa ao ECM quanto oxigênio está na mistura de exaustão para ajustar para obter a mistura correta.
  • RPM (revoluções por minuto): usado para medir a velocidade do motor.
  • TPS (sensor de posição do acelerador): exibido em porcentagens (0 a 100).